作為世界上最大的新能源汽車產銷國，中國的新能源車企的確取得了不俗的成績；美國作為另一個龐大的新能源汽車市場，亦是百舸爭流。時至今日，包括比亞迪、江淮在內的許多車企都曾將產品出口到美國。道阻且長，攻占美國市場并不是一朝一夕就能實現的。在提高產品質量的同時，從商用車領域開辟市場，實現在美國本土的建廠組裝，或將成為中國新能源車企打入美國市場的最佳選擇。

嚴苛的聯邦法規

對于中國車企來說，想要在美國銷售的機動車及配件產品都必須通過美國交通部（DOT，US Department of Transportation）的確認。這就意味著必須按照FMVSS（聯邦機動車安全標準）進行一些列驗證工作，這是個自認證過程，DOT不監督整個測試過程也不會向申請人頒發任何證書。

長城WEY魏派的美標小重疊碰撞安全測試被拿來當作營銷賣點

與國內相比，美國的汽車安全標準整體上更加嚴苛，這需要企業為出口車型增加更多的安全配置，這無疑增加了產品的研發成本和試驗周期。

寬進嚴出是美國市場的特點，每年的符合性測試是檢查廠家自我證明的有效性的有力手段，美國相關機構將每年在市場進行抽檢，一旦發現不符合，處罰非常嚴厲，“排放門”事件就是很好的佐證。

打鐵還需自身硬，美國嚴格的法規及審查制度，是擺在中國車企面前的第一道關。

競爭激烈的市場，如何在夾縫中生存？

Renault Twizy NEV

美國市場有一種叫做NEV（Neighborhood Electric Vehicle）的產品，其規格類似于中國的低速電動車，大部分售價在1萬美元左右。一旦中國車企將產品進口到美國，就要面對一個殘酷的現實：產品定位將會十分尷尬 。

下有親民級NEV，上有特斯拉Model 3、雪弗蘭Bolt，再高端還有Model S/X雙雄，留給中國企業的就只剩2萬美金左右的產品區間了。

2017年，知名行業調研機構J.D.Power（君迪）重新啟動了一項調查，發現有73%的美國消費者不愿意購買新能源汽車。盡管多數消費者都能意識到新能源汽車更加環保，還能幫助美國減輕對石油輸出國的依賴，但他們并不認為自己有必要為此多掏腰包。因此，對于中國車企來說，美國新能源乘用車市場只能用狹窄來形容，與特斯拉、通用、豐田這樣的汽車巨頭貼身肉搏，很容易得不償失。

7月底，比亞迪獲洛杉磯純電公交訂單，價值4800萬美元

五龍電動美國分公司CEO曾公開表示：現如今美國市場上沒有任何企業可以滿足用戶對大量高品質商業電動車輛的需求。相比于新能源汽車乘用車市場的腥風血雨，美國的商用車領域還是一片空白。所以，從新能源商用車出發來搶占美國市場，將會是一個最優的選擇。

特朗普的政治高壓

對于“美國優先”政策，特朗普是相當認真的，首先采取的行動很可能就是增加進口關稅。2016年，特朗普就曾放言說要對來自中國的進口產品征收高達45%的關稅。

8月14日，有媒體報道特朗普將于下周宣布對華啟動貿易調查，或征高額關稅。看來，美利堅的新總統對中國的確不太友好，如何避稅就成了中國車企走進美國的一大難題。

要么交錢，要么在美國建廠，這是特朗普堅持的觀點。原本豐田跟馬自達打算在墨西哥建廠生產針對美國市場的電動汽車，但是在特朗普一些列政治高壓之下，也不得不妥協。

比亞迪美國加州蘭卡斯特工廠內部

面對政府的重重阻力，單是走進口車路線無法適應美國本土，“自產自銷”成了一個非常不錯的選擇：在美國本土建立SKD（Semi Knocked Down）工廠，中國車企以半成品或零部件的方式出口到美國，再由美國自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。這也正好應了特朗普的“讓制造業重歸美國”的計劃，企業自然會受到政府的支持。

五龍電動將純電物流車引入美國

現如今，比亞迪、五龍電動都將采用這種形式攻占美國市場，這種半散裝模式，可以充分利用中國企業本地協同采購能力和物料低成本優勢，還能將產品針對當地進行一定程度的改裝，從而適應海外市場。

冰凍三尺非一日之寒，面對法規、關稅、海外競爭、運輸、本地化服務、品牌營銷等等問題，攻陷美國新能源汽車市場，除自身過硬的實力之外，中國企業還需要強大的自信心和魄力。如今，中國已是世界上最大的新能源汽車產銷國，國產新能源汽車成功進入美國市場并有所建樹，這將成為中國實力的證明。

編者按

國內車企不應該被現有的成績和銷量沖昏頭腦，畢竟中國政府的補貼和政策是推進我國新能源汽車發展的最強動力。隨著補貼的滑坡、新興車企的井噴和國外造車勢力的涌入，國內各大車企在思考如何拿補貼、如何應付“三萬公里”的時候，或許應該將眼光放在更長遠的角度，來審視整個新能源汽車領域。

參考資料

世界主流碰撞規則對比 C-NCAP長路漫漫

新能源乘用車為什么不受美國人歡迎

特朗普將于下周宣布對華啟動貿易調查 或征高額關稅

扎根美國小城的中國“綠巨人”——走進比亞迪北美工廠

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