今年以來，新能源物流車持續火熱，無論是整車廠，還是原材料、電池企業紛紛進入。日前，充電樁企業浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（以下簡稱萬馬新能源）宣布與深圳乾龍快運有限公司在上海簽署了《合資經營合同》。雙方合資設立上海萬馬乾龍新能源有限公司，主要經營純電動物流車的銷售、租賃及配套充電服務及相關后市場服務業務。合資公司的成立系萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步。

8月23日，在第九屆上海國際充電站(樁)技術設備展覽會上，萬馬聯合新能源投資有限公司副總經理劉曄表示，計劃在未來三至五年時間內向市場推出5萬至10萬輛新能源物流車，完成中國經濟熱點城市的全覆蓋。

針對物流領域打造充電網絡

4+1模式，為萬馬新能源城市物流的商業模式。其中4=定制車+智能樁+電容量+融資方案，1=信息化平臺。

“主要針對短途周邊運輸和市內配送運輸”。劉曄指出，車輛方面，公司會根據市場需求把要求提供給車企，力求解決市面上的電動物流車續航里程不足等問題，實現車輛單次充電續航200公里以上，單天綜合續航400公里以上。

充電方面，萬馬新能源隨車布樁，采用集中式快充站加上社會化補電網絡的模式，從根本上解決補電難的問題。

此外，據劉曄介紹，萬馬下半年將會針對物流領域打造專門充電網絡。一方面通過合資、合作等方式，將充電網絡投放到傳統物流中，另一方面則是在萬馬新能源原有充電網絡體系中不斷拓展補充。

目前，萬馬新能源產業已經在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、西安等地與華南城乾龍物流、宅急送、傳化物流、中鐵物流、宜家、國藥集團等布局物流車實體化運營項目。

充電站最高利用率達20小時/天

劉曄指出，從去年下半年開始，萬馬新能源深挖運營車輛需求，以智能化為特點建設集中式快充站，一個場站中布局幾十臺以上大功率直流充電樁，逐層構建城市快充網，可方便查找樁、提高充電效率、降低能源消耗，同時還降低了充電站建設成本。

分體式直流充電機

“充電網絡是服務于城市而不是地區，這和現在電動汽車運行規律有關。經過調查發現，目前電動汽車以同城行駛為主。”劉曄表示，隨著城市群概念的衍生，以及電動汽車續航里程的提升，電動汽車運行軌跡也在進一步擴大。萬馬也將在城市內部充電網絡建成基礎上進一步擴大。

對于行業關注的利用率方面，劉曄介紹稱，萬馬新能源在公共領域平均每天利用率在10小時左右，社會領域在3至4小時左右。最典型的案例是深圳巴士項目，充電樁每天有20小時在工作。

至于盈利，劉曄指出，各個充電站差別較大，公共項目最高能一年多實現，社會樁則一般要四至五年。

“目前我們主要還是針對公共領域”，劉曄表示，“而在私人用戶領域，除了繼續做好已有用戶的服務外，還會繼續拓展和行業（房地產商、運營商等）合作，但短時間內不會直接對接C端用戶。”

產品/運營/儲能全面覆蓋

業務不斷擴展的背后需要全系列產品的支持。此次展覽會上，萬馬新能源也帶來40kw立式和壁掛式交流充電樁、60kw一機雙槍直流充電機、160kw一機雙槍直流充電機、7kw立式智能交流充電樁、海立斯wallbox第三代等多款產品，并推出智慧充電樹、停車管理充電一體化系統。

從目前充電市場來看，單純靠充電想要獲得高額利潤幾乎不太可能，充電樁企業紛紛推出運營方案。

同時，隨著技術進步，太陽能發電、無線充電技術或可能一一實現。萬馬新能源研究院院長吳連日指出，根據未來技術的分析，萬馬新能源將逐漸介入到儲能領域，通過對舊電池的梯次利用與舊電池儲能、局域網智慧能量調度控制技術等不同方向的技術研究與積累，在未來實現智慧能量供應系統與智慧交流管理系統的一體化結合，將萬馬打造成真正的智慧城市交通能源供應商。

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