距離雷諾日產聯盟與東風汽車合資成立NEV還不到一個月，又一家跨國車企與自主品牌傳出“牽手”消息再度引爆了汽車圈。

10月11日，有相關媒體報道稱，中國自主汽車品牌長城（02333.HK，601633.SH）將與寶馬在國內成立合資公司，目前已經在尋找廠址。值得注意的是，報道中，對于該合作信息，”緋聞主角“——長城、寶馬均未承認，但常熟經濟技術開發區管委會負責招商的一位人士證實了這一消息。

報道稱，“長城與寶馬正在全國范圍內選址，今年年底應該會有初步的結果。雙方的這個合作在四、五個月前就展開了?！背Ｊ旖洕_發區管委會負責招商的人士表示，目前正在不斷修正方案，盡力以最大優勢將“長城寶馬”落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后的第三家整車廠。

“我們不對猜測做評論。我們對合資公司華晨寶馬的業務發展將按照計劃繼續推進，并對該合資公司持續投資，推進其發展?；陔p方的成功合作，2014年6月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定，已經提前將合資企業華晨寶馬汽車有限公司的合資協議延長至2028年?！睂汃R方面于當天晚間終于發布聲明，對傳聞做出官方回應。

11日，長城汽車H股一度飆漲19.2%，觸及逾兩年最高位，午后漲幅收窄。這一天，長城汽車遭港股通凈賣出1.62億港元，凈賣出額創年內單日次新高，收盤時股價為11.3港元，放量上漲14.37%，尚未發布相關公告。長城汽車A股早已于9月29日停牌。

10月12日早，長城汽車發布公告稱H股于今早暫停交易，以待發出有關澄清新聞媒體報道的公告。

目前，寶馬、長城方面均未承認這一合資傳言。但業內普遍分析，與之前的大眾和江淮、福特和眾泰、雷諾日產與東風一樣，這一意外的合資傳聞都指向了一個關鍵詞：“雙積分”。

根據工信部日前公布的新能源“雙積分”辦法，要求年生產或者進口量大于3萬輛的乘用車企業，在2019年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到10%、12%，該辦法將于2018年4月1日起正式施行。對于長城而言，雖然在SUV市場上憑借哈弗品牌做的風生水起，但也正是因為SUV的高油耗，去年以27萬的油耗負積分成為國內最大負積分車企。

為此，今年長城汽車緊急投入300億元，擴展新能源汽車產品陣容，同時宣布與河北御捷合資生產新能源汽車。這距離此次長城與寶馬的牽手緋聞才剛剛過去了不到三個月的時間。但與御捷的合作似乎無法滿足長城在新能源領域的“抱負”，雙方技術都存在短板，起步也只能集中在低端市場，其生產的電動車也有待市場反應，短時間內對于新能源積分的貢獻恐怕并不大。

而“緋聞對象”寶馬卻不同，作為豪華品牌中較早建立新能源部門的車企，寶馬在新能源車領域的表現有目共睹。2016年底，寶馬在全球實現了10萬輛新能源車銷量，數據顯示，今年前八個月，寶馬集團旗下電動車銷量累計達到5.8萬輛，與去年同期相比增長67%。從具體數據上看，寶馬旗下共有9款電動車型，包括i3、Mini Countryman和寶馬7系，寶馬在全球電動車市場所占的比例也達到11%，遠遠領先于其他傳統車企。

與此同時，寶馬布局新能源車的決心也異常堅定，9月14日，在法蘭克福車展上，寶馬集團對外公布全新產品規劃，即到2025年，寶馬將會擴展至25款新能源車型，其中包括12款純電動車型。預計到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。

可以預見的是，如果能夠“靠“上寶馬這座“大山”，其擁有的豐厚技術儲備以及強大的品牌力能夠長城汽車在新能源車上能夠少走大量的彎路。

寶馬方面，在中國雖然已經擁有了與華晨合資的之諾品牌，但選擇與目前自主品牌“領頭羊”之一的長城汽車合作，無疑能夠進一步打開本地市場。

此外，在中國市場上與奧迪，奔馳的三強爭霸賽中，相對于競爭對手而言，寶馬的最大優勢之一也是新能源，但寶馬新能源汽車在中國總體銷量并不高，如果想要利用新合資對象擴大現有優勢，也并非無法理解。

10月10日，根據長城汽車公布的9月的產銷快報數據顯示，哈弗品牌幾款主力車型包括哈弗H6、全新哈弗H6、哈弗H2的銷量均出現了一定程度的下滑。這無疑讓長城在備感壓力的同時正在尋找新的突破口。

不過，考慮到前不久，長城主動爆料其將收購JEEP的傳聞也讓汽車圈一度”沸騰“，但如今已不了了之。這次，其與寶馬的”牽手“緋聞更需要進一步的證實。

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