在汽車行業面臨變革的不確定時代，對于企業來說，既要抓住長遠的發展機遇，又要滿足當前的市場需求。作為全球主要的汽車技術供應商，博世集團在第60屆全球汽車媒體交流會上表示，未來在不斷優化傳統內燃機的同時，也不斷強化在電動車領域的投入，以迎接電氣化時代。

　　博世集團柴油系統研發執行副總裁Rolf Leonhard對作者表示，內燃機在未來的個人出行中將繼續發揮著重要的作用。在未來的十年之內，全球市場對內燃機汽車的需求將上升40%。因此，從中期來說，提升內燃機的效率依然至關重要。

　　但是，博世集團汽車技術業務主席Bernd Bohr博士對作者表示，長期來說，無論燃油車的效率如何提升，汽車行業的未來仍屬于電動車。

　　盡管電動車是汽車行業的未來，但是并不意味著內燃機已經沒有提升空間。相反，Rolf Leonhard表示，內燃機汽車未來油耗與二氧化碳排放量可以減至目前平均水平的一半。

　　2009年，歐洲乘用車的二氧化碳平均排放量為每公里146克。歐盟委員會設定的目標是，到2015年二氧化碳排放量降低11%，減少到每公里130克。到2020年，二氧化碳排放量進一步降低到每公里95克，也就是比2009年的水平減少35%。到2025年，二氧化碳排放量為每公里70克，相當于每百公里3升汽油，這比當前水平要降低一半。

　　根據博世的預測，到2020年，乘用車銷量為1.04億輛。其中，300萬輛為純電動車或者插電式電動車，600萬輛為混合動力車。這樣，到2020年，市場上仍有超過1億輛的內燃機汽車銷售。

　　早在2009年，博世就曾經表示，不論是汽油機還是柴油機，內燃機的油耗與二氧化碳排放量都將降低30%。而混合動力系統將能夠在這個基礎上再降低10%。再輔以對汽車的改進，包括輕量化、低阻力輪胎與減阻技術等，內燃機未來油耗與二氧化碳排放完全可以減至目前平均水平的一半。

　　對于內燃機來說，小型化與渦輪增壓是未來發展的趨勢。從今年年底開始，博世將有新型渦輪增壓系統投入生產，其預計2015年可以生產100萬臺高性能渦輪增壓器。

　　從長遠來看，為了徹底擺脫對石油資源的依賴，汽車行業的未來是屬于電動車的。對于未來電動車的普及來說，不僅是技術和基礎設施，成本控制也是一個不可或缺的重要因素。

　　從技術角度來說，實現電動車比混合動力要簡單得多，但是電動車提高了汽車的成本。博世預計，到2020年，電動車的成本大約比內燃機汽車的成本高大約45%。

　　其中，電動車成本的重要部分來自于電池。SB LiMotive預計到2015年，電池每千瓦時的價格為350歐元，到2020年則會下降到250歐元。但盡管如此，6000歐元到12000歐元之間的價格，使得電池仍將是未來電動車的主要成本。

　　消費者接受電動車的決定因素在于價格。因此，進一步開發和生產電驅系統零部件的最重要的課題之一就是如何降低成本。

　　另外，博世認為，電動汽車要想取得成功，汽車行業還必須在各設計要素的標準化方面取得成功，而不是彼此區分競爭對手。例如，高壓充電線和逆變器之間的插電連接器，雖然非常簡單，但是各個汽車制造商都在小規模的生產，這使其成本幾乎和電子控制器內的半導體一樣高，成本的節省空間很大。

　　( 編輯/邵陽 )

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