曾占據(jù)新能源乘用車市場50%以上份額的A00級純電動乘用車，明年或?qū)⒆呦律駢?nbsp;

近期盛傳的2018年新能源汽車補貼方案，設(shè)有續(xù)航里程、電池包能量密度、百公里電耗等多個指標(biāo)卡位，鼓勵做高端車型。據(jù)第一電動統(tǒng)計，以新補貼方案技術(shù)指標(biāo)衡量市場7款熱門A00級車型，過半車型將0補貼（見圖表一）。 

“甲之砒霜，乙之蜜糖”，在2018年補貼急劇萎縮甚至為零的情況下，A00級車型還能壓制低速電動車價格的“天花板”嗎？低速電動車的高端車型將會是怎樣的發(fā)展趨勢？本文將對以上問題進(jìn)行詳細(xì)分析。 

A00級車型補貼將大幅減少甚至零補貼 

僅以續(xù)航一項補貼指標(biāo)看，150-200公里的車型國補由2017年的2萬降至1萬，150公里以下無補貼。而若交叉多個指標(biāo)衡量，市場多款熱銷車型如北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等2018年將0補貼。

圖表一：部分市場熱銷A00級車型2017/2018年補貼一覽

續(xù)航150公里以下車型國補加地補減少3萬元（2017年國補加地補2+1=3），150-200公里車型減少3.8萬元{（3.6+1.8）-（1+0.5）=3.8}。另外，據(jù)第一電動了解，2018年部分地區(qū)將取消新能源補貼，這將進(jìn)一步減少A00級車型的補貼金額，或直接影響其終端售價。以2017年主流A00級車型售價計算，加上減少的補貼金額，2018年的A00級車型售價將遠(yuǎn)離5-6萬元的銷售區(qū)間。 

不過高速車廠家未必會遠(yuǎn)離市場規(guī)模較大的三四線城市市場，北汽負(fù)責(zé)人表示，北汽EC系列明年將推出EC200及EC280等，并通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作降低成本，EC系列的價格漲幅相比2017年售價或增加5000-10000元。江淮、江鈴等負(fù)責(zé)人也表示，在結(jié)合國家政策進(jìn)行車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整之外，會進(jìn)一步在A00及A0級市場發(fā)力。 

2017年A00級車型與低速電動車形成交叉競爭 

從代步需求來看，A00級電動車與低速電動車在微小靈活、經(jīng)濟(jì)適用兩大屬性上相似。低速電動車的巨大市場空間和消費者的升級需求，吸引了諸多傳統(tǒng)車廠殺入，不僅品質(zhì)性能、上牌上路等方面有保障，價格在補貼“庇護(hù)”下能做到5萬元左右，相當(dāng)于封住了高端低速電動車的天花板。 

“雷丁2017年高端車型所占市場份額相比2016年及以前縮水明顯。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣在第八屆新能源汽車大會上坦言，多款A(yù)00級車型2017年集中推出，壓制了低速電動車企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的空間，雷丁多款低速電動車高端車型停滯在開發(fā)階段，產(chǎn)品下線數(shù)量大幅減少。

“部分高速車廠家推產(chǎn)品搶市場，連營銷模式和形象店也模仿低速電動車廠家，還有高速電動車摘牌當(dāng)?shù)退佘囐u的現(xiàn)象，把市場搞得很混亂。”舒欣表示，由于高速車補貼優(yōu)勢，低速電動車企業(yè)很被動，多數(shù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)1-3萬元區(qū)間市場，避免與高速車廠家正面抗?fàn)帯?nbsp;

但2018年補貼政策很可能改寫這樣的情況。200公里以下的A00級車型補貼驟降，顯然減緩了高低速廠家市場融合的現(xiàn)象，這也將拉回高速廠家價格下探趨勢，或再次形成高低速廠家互不交叉的兩個市場陣營。 

低速廠家積極布局高端車型和共享市場 

“低速電動車市場很大，即使沒有補貼，廠家也能良好發(fā)展。”山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤表示，低速電動車產(chǎn)業(yè)一直在打壓中發(fā)展，但這并未阻止這個行業(yè)的良性洗牌，經(jīng)歷2017年的嚴(yán)苛考驗，山東低速電動車廠家已由原來的上百家銳減至20家，產(chǎn)能集中度也越來越高，前五強累計產(chǎn)量占比高達(dá)70%以上。 

御捷、麗馳等企業(yè)也向第一電動表明其布局低速電動車高端產(chǎn)品的動向。而從市場產(chǎn)品看，產(chǎn)品的質(zhì)量和智能化等均有所提高，如麗馳8月份推出的麗馳V5搭載了SHEV智能三核混動、BMS電池管理系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)三大核心技術(shù)；御捷氧氣330則搭載鋰電池，且各項指標(biāo)均符合國標(biāo)草案技術(shù)指標(biāo)等，行業(yè)布局低速電動車高端市場的動作日漸頻繁。 

“高低速電動車的驅(qū)動消費因素，誰更持久？若國家補貼的持續(xù)性不強，沒有持續(xù)性限購驅(qū)動，高速電動車的市場會有多大？我認(rèn)為購買的可持續(xù)性才能決定市場的可持續(xù)性，其背后是需求的推動。”舒欣在GNEV8的微型車論壇上表示，普通大眾的出行需求一直存在，且消費群體基數(shù)很大，低速電動車市場具有持續(xù)性的強需求。 

另外，在GNEV8的微型車論壇上，車和家、雷丁、清行等企業(yè)高層共同提到了共享出行的構(gòu)想和建議，他們認(rèn)為，未來消費者的出行本質(zhì)將回歸到短途出行的交通工具，實現(xiàn)A點到B點的移動。這也便于消費者獲得更為便捷、優(yōu)質(zhì)、低成本的出行體驗，同時也將是未來出行場景的主流。

“共享出行的市場不一定在北京上海等一線城市，三四線城市或許更適合。”舒欣表示，雷丁目前已在搭建共享出行的平臺，2018年或許會落地實施，和其他分時租賃公司布局不同，雷丁的實現(xiàn)鎖在了三四線及農(nóng)村市場。 

這樣的想法與御捷不謀而合，作為行業(yè)最先推出共享平臺的御捷，其在河北邢臺等三四線城市及農(nóng)村已然開始試運營共享汽車。這也許是因為長期實踐在市場一線的廠家共識，因為三四線城市及農(nóng)村市場公共交通基礎(chǔ)設(shè)施相比一二線城市較差，公交站點少、車次間隔時間長、城鄉(xiāng)距離及縣與鄉(xiāng)距離遠(yuǎn)等都使得三四線及農(nóng)村消費群體對出行需求的解決更迫切。 

御捷目前用E馳做共享車型，后期意向采用低速電動車 

“低速電動車未來相對較大的出口可能在共享出行領(lǐng)域，因為如果大家都是同樣的條件，低速車更符合用戶的出行標(biāo)準(zhǔn)，高速車沒法與低速車競爭。”南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長劉剛認(rèn)為，低速電動車的諸多特性契合共享出行，低速電動車廠家可重點部署該市場。 

2018年新能源補貼退坡的實行必然會引起市場的變化，而對于低速電動車市場來說，益處更多，加之低速電動車國標(biāo)臨近出臺（魏學(xué)勤預(yù)測2018年一季度或4月份出臺），低速電動車產(chǎn)業(yè)不僅可放手布局高端市場，中低端市場也將隨著國標(biāo)落地迎來更好的發(fā)展。而我們或許還可期待明年三四線及農(nóng)村火熱的分時租賃市場，因為車和家、御捷、雷丁等已經(jīng)布局或意向布局該領(lǐng)域。

責(zé)任編輯：杜俊儀

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