眾所周知，電池PACK是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅(qū)動電能，它主要通過殼體包絡(luò)構(gòu)成電池PACK主體。電池PACK組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和BMS幾個(gè)部分 。

圖示：電池包模型

國家出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 為實(shí)現(xiàn)行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展

據(jù)悉，11月24日，中機(jī)中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整GB／T 31467．3－2015審查技術(shù)要求的通知》，為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，在保證產(chǎn)品安全前提下盡可能減少實(shí)測項(xiàng)目，經(jīng)汽車產(chǎn)品技術(shù)委員會討論，主管部門批準(zhǔn)，現(xiàn)對GB／T 31467．3－2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測試方法》審查技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整，新申報(bào)的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日（公告第304批）開始執(zhí)行。

圖示：電池包相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)透露，沈陽動力電池中心（10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕）已成為寶馬在德國之外最大的電池中心，其供應(yīng)商寧德時(shí)代總裁黃世霖此前接受采訪時(shí)表示，“目前國家給補(bǔ)貼政策設(shè)置一些門檻，比如三元電池暫緩用在大巴上，也是為了這個(gè)行業(yè)能夠健康穩(wěn)健的發(fā)展。“

中國電池PACK產(chǎn)能在逐步擴(kuò)大

誠然，我國動力電池PACK業(yè)務(wù)起步較晚，技術(shù)水平也較日本、韓國等落后，但我國動力電池生產(chǎn)規(guī)模正在逐年增長，尤其是在2015年，行業(yè)增速高達(dá)229．5％，容量也突破了300億元，達(dá)到346．9億元，預(yù)計(jì)到2019年，動力電池PACK行業(yè)將形成千億級市場。

圖示：2011－2019年中國動力電池PACK行業(yè)市場規(guī)模趨勢圖（單位：億元，％）

據(jù)了解，目前，我國動力電池PACK行業(yè)市場參與主體有三種類型：電芯生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)電池PACK企業(yè)，目前其市場占比分別是60％、20％、20％。

圖示：中國動力電池PACK行業(yè)市場格局（單位：％）

作為中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，北汽集團(tuán)旗下覆蓋了有大中小、高中低、不同級別、不同配置、不同續(xù)航能力的電池產(chǎn)品，滿足用戶多元化的需求。

值得一提的是，北汽新能源的電池模組通過采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化技術(shù)，即標(biāo)準(zhǔn)化電池模組（BJEV Standardized Battery Module，簡稱 BSBM），業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，”這也將是未來的一個(gè)方向“。

圖示：北汽新能源所使用的三元鋰電池組

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，如果使用相同的標(biāo)準(zhǔn)模組搭建電池 PACK，不僅能夠迅速為不同車型提供合適的電池包，而且還能在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化電池散熱，提升電池 PACK 的工作效率，降低成本，減少開發(fā)費(fèi)用。

此外，企業(yè)按照統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)投入生產(chǎn)也能最大程度的保證電池包的一致性、安全性和可靠性，讓生產(chǎn)過程更加高效。

毋庸置疑，優(yōu)質(zhì)的動力電池 PACK 企業(yè)，需要基于車廠客戶不同車型的個(gè)性化需求，對動力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行定制化研發(fā)與設(shè)計(jì)。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，吉利汽車在電池方面也做了相應(yīng)的突破，通過采用電池 PACK模塊化設(shè)計(jì)，給客戶實(shí)現(xiàn)了更多可能性。相關(guān)內(nèi)部負(fù)責(zé)人介紹，“在插電混動車型領(lǐng)域，就選用了標(biāo)準(zhǔn)化的模組，可針對不同的車型、軸距，去平臺化開發(fā)電池包，讓成本更可控。”

他還表示，為了更好的增強(qiáng)車身強(qiáng)硬度，吉利汽車將繼續(xù)研發(fā)電池包與車身（純電動車整個(gè)下車體）的集成化這一塊。

國外通過模塊化電池組 提升續(xù)航里程

相比國內(nèi)的新能源汽車市場，國外的競爭同樣愈發(fā)激烈，車企們都在擠破腦袋的想要提高汽車?yán)m(xù)航里程，所以紛紛進(jìn)入電池PACK領(lǐng)域。最新消息，奔馳將為2018年展出的全新電動巴士配備“模塊化電池組”。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，模塊化電池組不僅可以運(yùn)用在電動巴士上，技術(shù)成熟后還能下放到奔馳的旗艦車型上，極大的節(jié)省生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的成本。

更重要的是，通過運(yùn)用相同的基本架構(gòu)來研發(fā)電池組，使得電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)就如同搭建樂高積木一樣簡單。這就意味著奔馳的電動汽車的價(jià)格可能也會隨之下降。

圖示：2018年奔馳全新電動巴士

另外，德國梅賽德斯－奔馳也將會在2018年的IAA（漢諾威國際商用車展）上展出全新純電動大巴車Citaro車型。從目前曝光的信息來看，純電動版的Citaro車型，最大的特點(diǎn)在于，采用模塊化的電池結(jié)構(gòu)，并且2018年年底前將開始生產(chǎn)“模塊化電池組”。戴姆勒公共汽車公司的負(fù)責(zé)人哈特穆特·希克（Hartmut Schick）表示：“我們的城市公共汽車將做到零排放，并且給城市的公共道路交通，提供寧靜的綠色體驗(yàn)。”

圖示：德國全新純電動大巴車Citaro

隨著動力電池行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，電池PACK模塊化技術(shù)必將越來越成熟。相關(guān)專家認(rèn)為，要提高Pack的集成效率，有兩個(gè)可行的途徑：一是優(yōu)化PACK內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，大幅度減少PACK內(nèi)部的組件數(shù)量，將更多的組件和功能集成在模組和箱體上，從而減輕重量；另一個(gè)是采用輕量化的材料，如采用鋁型材或復(fù)合材料代替高強(qiáng)度鋼，采用塑膠件代替金屬件等，也可以減輕重量。

誠然，電池PACK技術(shù)的發(fā)展，涉及到多學(xué)科、多領(lǐng)域的知識，需要跨學(xué)科的技術(shù)融合。總而言之，車企想要最終規(guī)模化的生產(chǎn)出壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安全性都完全符合新能源汽車級要求的PACK產(chǎn)品，還需要大量的工程實(shí)踐和測試驗(yàn)證，以及產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級的過程。

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