說到2017年度汽車后市場的回顧，我們不妨先來回顧下整個汽車后市場前幾十年的發展概況，我想對于整個行業現如今的狀態，跟以往種種行為有著密不可分的關系，這也大概是“因果”罷了。

整個汽車后市場從萌生到現在大概有30余年的歷史，30年，我們的發展取得了一定的成就，也出現了很多問題：隨著發展，后市場逐漸有眼前這些較大的規模存在，但知名品牌不多，產品知名度不高，假冒偽劣產品依然橫行；產品同質化嚴重，創新程度不高，價格競爭明顯，價格缺少透明度；行業專業化程度也不高，缺乏標準化要求；隨著市場專業化的需求，人才已經成為制約行業發展的瓶頸；最后，忽視企業文化，企業沒有靈魂，品牌只有軀體空殼，這也是很大問題所在。

總結一下，簡單露骨的問題核心：低價高頻、價格戰爭、利益導向、少有承諾。這些問題都是“粗放發展”之后的產物，也是市場轉型與變革的原因。

現如今，被稱為汽車行業“黃金產業”的汽車后市場在經過前期“爆炸式”發展，猶如火山噴發之后，一切都已經平靜很多。山口的巖漿依然會偶爾冒個泡、奔向大海的部分不再洶涌、飄向空中的部分逐漸淡去，留下的是一片狼藉、一堆問題……

整個2017年其實相對來說是沉默的，并未有所期盼的“春天”與新一輪的“波濤洶涌”。在行業的寒冬來臨之時，整個市場開始蕭條，很多后市場終端因“饑寒”逐漸消失，很多后市場企業也因此迷茫、徘徊。如何過冬？如何走出困境？如何開辟新的出路？這是近年大家都在想的問題。那么現在，我個人認為已經經過近兩年的行業“冬歇期”準備，現在已逐漸進入“調整期”的執行階段。很多后市場企業都在閉關思考變革，越來越激烈的市場競爭逼著人去搶先掌握發展趨勢以獲得更多的優勢。

但是所有的調整、變革、未來，我覺得都應該基于“后市場發展30年的總結”來好好思考，我們不是需要摒棄，而是需要結合問題去改善、去迎合市場與消費需求。我們之所以迷茫，是因為對方向的把握不夠，這當中，也有很多同行放棄或說是被淘汰，難道在信息化、互聯網化高速發展的今天，就真的沒有太多機會了嗎？

我認為不是的，而且機會更多，更具誘惑與挑戰。近兩億的私車保有量市場，約8000億的汽車后市場消費規模，其實汽車后市場已經成為一個擁有巨大市場空間和資本市場最為看好的領域，這就是我們的機會。但我們還是不禁要問，這么大的蛋糕，我們能夠分得多少？這就是“大魚塘小蝦”的概念，結合汽車后市場幾十年的發展，給汽車后市場現狀一個非常生動的形容：大魚塘小蝦，無論是用品、終端、服務都“太雜”，存在著標準化差、信息不對稱、業務點多、品牌弱、業態混雜的行業特性，后市場這塊大蛋糕，這片大魚塘，在集約經營的道路上還任重道遠。所以，該如何困境求生？小魚該如何成為大魚？

后市場資源整合勢在必行。解決汽車后市場行業所面臨的問題，最直接有效的方式是“資源整合”，換句話說，汽車后市場行業的發展為整合者們迎來了絕佳的發展時機。整個2017年，相信很多后市場企業及服務終端都有思考資源整合的問題，有的已經在著手啟動，有的還在準備當中，其實也很簡單，要么被整合，要么去整合。

那么到底該如何整合呢，我認為三大要素必不可少：整合打造互聯網、供應鏈、服務鏈三大要素的生態互動圈，共同發揮作用。通過互聯網化，企業可以獲得流量和用戶，也可以優化業務流程和體驗；而強大的供應鏈和優質的服務鏈則是互聯網公司在汽車后市場的立足之本，它們都需要不斷的積累。只有對互聯網、供應鏈、服務鏈三大要素進行有效整合，企業才能獲得車主的認可和信任，并贏得生存和發展的空間。汽車后市場資源整合的最終兩種呈現形式便是“品牌連鎖化”及“服務平臺化（互聯網化）”。

從下而上的實體連鎖服務品牌：連鎖服務的品牌相較于個體店來說，能夠提供更標準和更有保障的服務，而利用現有的實體連鎖店，可以擴大地域覆蓋的范圍。將線下用戶直接轉化為會員，通過線下+線上結合的模式來提供服務。

從下至上的汽車后市場服務平臺：盡可能多的整合零散的后市場服務商家，接入到平臺提供給廣大車主；在接入的過程中，還會根據平臺標準，對商家進行篩選，確保商家質量。當前，汽車后市場服務平臺一般不會自己去開店，而是從線上對接線下各商家，進行深度整合。同時，它還提供給消費者們一個服務選擇的大窗口，把他們引流到具體的線下服務中。因此兩種形式當前都有存在的必要性，并且是需要相輔相成。

雖然，近年來汽車后市場O2O發展勢頭迅猛，各地涌現各種風投大資本平臺，但總體來說，該領域仍處于群雄并起的草莽時代。電商巨頭和創業公司在各細分領域內跑馬圈地，占山為王，但能夠有實力一統江湖的巨頭公司并未出現，我認為整個汽車后市場O2O領域蘊含著巨大的發展空間。

不久的將來，相信在汽車后市場一定會有那么些成功的整合平臺，將連鎖化、品牌化經營運作精細，汽車后市場行業也一定會出現像快消行業的“全家”、“好德”，像酒店行業的“如家”、“漢庭”。這都是我們所樂意見到的未來，所希望呈現的未來。

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