一場騙補風波過后，新能源汽車補貼政策緊跟著調整，冀望以此亡羊補牢。隨著門檻不斷提高，2016年新能源車至今尚有一半未能通過補貼關卡，不少新能源汽車還在跑3萬公里的“超長馬拉松”。

近日，工信部組織專家對2016年第二批補助資金補充清算申請材料進行了技術審查，形成了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）補充清算審核初審報告》。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹根據這些資料分析指出，2016年新能源車補貼核定數截至目前還不足當年產銷量的一半，主要是由于“3萬公里”這一限制引起。而嚴格的審核標準對新能源乘用車不利，這也是應該改變的錯誤觀念。

2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。目前，2016年新能源車補貼的申請數是23.8萬輛，補貼核定數是22.8萬輛。申請資金是296億元，審批通過的是288億元，其中客車是215億元，乘用車71.7億元，宇通、中通和比亞迪(66.510, -0.30, -0.45%)分別以65億元、30億元和27億元位居新能源客車補貼前三名，而拿下新能源乘用車補貼前三名的比亞迪、北汽新能源和吉利，分別是31.2億元、8.5億元和7.5億元。

從當前情況看，2016年新能源客車獲得的補貼是新能源乘用車的3倍，僅宇通一家企業以1.8萬輛新能源客車獲得的補貼就接近全部乘用車的補貼，即使比亞迪2016年以10萬輛新能源車銷量奪得全球銷量冠軍，但其2016年獲得補貼的客車僅有5574輛，獲得補貼總額不及宇通。而北汽新能源車在2016年銷量超過5萬輛，目前補貼核定數是1.8萬輛，表現不強，原因估計也是受到3萬公里的影響。

為了能夠讓新能源汽車發展回歸正軌，延遲至2016年12月30日才出爐的補貼新政針對騙補下了一劑猛藥：非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程必須達到3萬公里。

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