正在召開的北京市十五屆人大一次會議平谷區小組會間隙，列席會議的北京市城管委主任孫新軍透露，2017年，北京的公共充電樁增加了3037個，截至去年，北京的電動車和充電樁的數量比已達1：0.7，這意味著在北京每10輛電動車就已經擁有7個充電樁了。據悉，根據計劃，到2020年，北京將實現平原地區平均每5公里就有至少1座充電設施的服務網絡，比2017年服務直徑再縮小1公里。

近年來，各地不斷加大對電動汽車的鼓勵力度，這類清潔能源汽車在私家車中的普及度迅速提高。隨著電動車保有量規模的擴大，消費者對于充電設施的建設需求也呈現集中爆發趨勢。日前，國家能源局副局長劉寶華披露數據顯示，截至去年底，我國充電樁建設數量達到45萬個，其中公共充電樁達21萬個，已形成一定規模。工信部部長苗圩也表示，近年來，我國充電網絡建設穩步推進，在公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升，截至2017年底，全國公共充電樁總量同比增長51%，保有量居全球首位。

具體到北京，北京市科委主任許強介紹，截至去年底，全球共有電動汽車340多萬輛，其中我國共170多萬輛，北京17萬輛，約占全國10%。電動汽車充電樁隨處可見，全市已擁有充電樁11.5萬個。”

值得注意的是，除了“量”上出現明顯提升外，充電樁的“質”也出現了明顯變化。許強說，過去快速充電樁充滿一輛電動車需要1個小時，30分鐘只能充進30%-80%電量，現在充進同樣的電量只需15分鐘。

不過，此前劉寶華也直言，在我國，公共充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。有公共充電樁企業負責人表示，目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，在同一個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。

對于我國普遍存在的公共充電樁利用率較低的原因，充電樁代表企業之一、北汽特來電營銷副總監楊明華介紹，部分城市尤其是一線城市中心城區的停車資源較少，停車費卻較貴，時常出現停車費比充電費還要貴的情況，導致中心城區公共充電樁利用率較低。“部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。”楊明華表示。

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則認為，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運營企業互聯、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導致充不上電等。

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