春節假期最后一天，返程交通人流量再度達到近期頂峰，“春運”也隨之拉上了帷幕。

春運一度被視作一年中最復雜的道路交通大考，其面臨著出行規模大、道路行駛條件差、安全隱患多等難題。為此，不少出行服務商都在提供各類方案，試圖解決相關問題。

2月5日，高德地圖正式對外發布了“團圓計劃”。該計劃主要針對2018年春運場景，推出包括摩托大軍組隊返鄉、安全助手、一鍵報平安、暖心導航等多項服務及產品功能，以幫助用戶順利返鄉。

此外，作為共享出行行業的領頭羊，滴滴出行同樣披露了春運期間相關數據。據滴滴順風車春節大數據顯示，從2月2日春運正式開始一直到12日，通過滴滴平臺完成全國跨城出行的人數出現明顯增長，并于2月9日達到峰值：有將近80萬人在回家的路上。據了解，大部分順風車旅途距離在30-100公里之間，大概行駛時間范圍為1-4小時，其訂單占據春運10天總數量的51%。

事實上，該公司曾于1月24日便公布了2018年春運的預測數據。彼時，滴滴預計今年將有3300萬人利用滴滴順風車回家，相較去年的880萬將實現大幅增長。據統計，順風車在2018年春運運送的人次預計是前兩年總和的3倍，占到民航預測數據（6500萬人次）的50.77%，鐵路旅客發送量（3.89億人次）的8.48%。由此可見，近兩年被熱炒的“共享出行”如今儼然打開了春運這一需求龐大的市場缺口。

回家又有“新套路”

顯而易見，除常規的租車回家過年外，搭順風車回家越來越受歡迎。春節期間，選擇共享出行的方式正逐漸成為鐵路、民航、大巴等常規運力之外的重要補充。而對于春運的絕對主力軍——鐵路而言，“共享”這一概念早就不是什么新鮮事兒。

早在2016年，便有網友發現鐵路12306的手機APP中出現了滴滴出行的接口，彼時坊間盛傳其為共享出行的嘗鮮方式。直到今年2月1日，在南昌火車站內，南昌局集團有限公司和某共享單車企業聯合舉辦了一場“鐵路+共享汽車+共享單車”的活動。在這個春運首日，雙方共同推出了“鐵路+摩范”、“鐵路+摩拜”等利民舉措，也是全國首次、鐵路首創的陸路銜接新模式。

據報道，只要旅客在活動現場安裝“摩范出行”和“摩拜出行”手機APP，免費注冊成功后，即可獲得100元用車券，同時新用戶可獲得騎行月卡一張，老用戶可獲得騎行券一張。借此，共享汽車與共享單車的低價應用，為旅客們的出行填補了“最后一公里”的短板。

除南昌外，多地鐵路部門同樣將高鐵與“共享汽車”概念相結合，均開創了“共享出行”新戰略。當春運的傳統主力軍選擇牽起網絡新軍的手，有業內分析人士指出，兩個原本在交通領域占據不同端口的獨立模式如今完成了相互銜接，雙方的“聯姻”也極大程度上預示著“互聯網+”將持續成為這場“人類史詩級人口大遷移”中的主角之一。 

一種“意義大于作用”的玩法

春運運力資源的瓶頸由來已久，共享出行則以援軍的姿態出現在這片城市交通資源的存量市場之中，試圖謀求新的破題變量。鐵路與共享出行之間需求市場的互補，實現了春運出行資源的更大化配置，這似乎從根本上促進了城市內部與城際之間的互聯共享和便捷出行。可以預見的是，在春運巨大的交通規模面前，共享出行將成為解決方案的有力提供者。 

然而，“來勢洶洶”的共享出行看上去卻只是鉆了“消費升級”的空子：僅僅滿足了當下市場消費主力軍——90后年輕人們春節回家的出行需求。雖然出行“套路”并不復雜，可對于諸多玩不轉手機的老一輩人而言，諸如“順風車”等新興模式反而變得相當“雞肋”。

公開數據顯示，在春運首日的出行客流中，“90后”比例首度超過50％，業已成為今年春運的出行主力。某種程度上說，新崛起的年輕消費群體不僅是催生春運共享出行的主要原因，更是改變未來春運感知的決定性因素。

有趣的是，任何新舉措推出伊始，其受眾始終顯得較為片面。億歐汽車分析認為，對于鐵路部門而言，目前的關鍵在于如何將這項利民措施推廣至各年齡段的消費群體。而對于諸多共享出行服務商來說，以“90后”為支點撬動整個市場，才是其整個商業模式能否走通的最大痛點，畢竟春運僅僅是一個“風口浪尖”上的縮影。

作為智慧春運的產物，2018年的春運共享出行完美詮釋了鐵路部門所堅持的“互聯網+”路線，更是一次勇敢的試水。從這一維度來看，讓更多新鮮的出行方式參與到春運全產業鏈中，利好可期。

返回第一電動網首頁 >