2018年伊始，一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關注。至此，短短幾個月時間，共享汽車領域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先后發聲，強勢入局共享汽車。在消沉了一段時間后，這股共享汽車的風潮似乎又來了……

車企爭相布局共享汽車

2018年以前，共享汽車行業主要由互聯網企業主導，百度、騰訊、阿里巴巴積極投資，滴滴、美團、摩拜等其他行業企業也大舉進入該市場。北汽、上汽、奇瑞等車企在2018年過去更多是為互聯網出行公司提供車輛運營維護和數據收集工作。然而，2018年伊始，多家車企開始以資本注入、技術投入的模式進入共享汽車領域。共享汽車的入局者越來越多，有的城市甚至出現了超過十幾家的分時租賃運營商。

1月8日，一汽轎車連發三份合作公告，宣布分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協議，同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領域。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經開始了在共享汽車領域的布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。而后，摩拜、美團、滴滴等此前在共享出行領域積累了經驗、資本的共享商業模式運營者也將觸角延伸至了共享汽車。

除此之外，共享汽車領域還不斷有新面孔涌入，如小二租車、巴歌出行等。這些品牌背后是各路資本的力推。2018年初，TOGO宣告完成2600萬美元B＋輪融資；2017年底，深圳分時租賃公司Pony Car宣布完成一年內的第三輪融資，總額2.5億元，創下了分時租賃單筆融資最高紀錄；Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元。可以說，共享汽車領域真的成為“不差錢”、備受資本青睞的行業。

共享經濟火熱的當下，熱鬧的共享單車已經在大浪淘沙下所剩無幾。而在共享汽車領域，風潮似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋求新機，“圍城”外的人也在蠢蠢欲動。

難以逃避的隱憂

風口已來，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時，倒下的項目也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資產、重運營、重營銷的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計、投放規模的管控等方面都有極高的要求。

目前大部分的分時租賃業務是B2C模式，也就是說，公司自有車輛。截止去年底，國內注冊運營分時租賃的企業數量已經300多家，自有車輛超過5000輛的有3家，自有車輛在1000-5000輛之間的有14家，自有車輛在500-1000輛之間的有6家。但目前來看，共享汽車領域的融資規模不大，一定規模的共享汽車企業已有融資的有9家，融資額共有6.235億元。自有車輛的問題也許還比較容易解決，畢竟還有那么多傳統車企面臨轉型，隨手拉一家就可能解決問題，就像摩拜和一汽，再說還有各種金融金融工具可以使用。

共享汽車之“重”，更在于運營管理。就目前共享汽車主要的服務模式而言，定點取車還車，需要布局數量充分的服務點；上門送車還車，更需要管理一支龐大的服務團隊。否則，很難滿足隨取隨用的高效運轉，運營費用也居高不小。盡管入局共享汽車的企業眾多，但由于投入成本高、配套設施缺乏等原因，行業難以形成像共享單車、網約車那樣的“大玩家”，更別說實現盈利的企業。

共享汽車或將迎來持續爆發期

雖然共享汽車存在行業痛點，目前的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級階段，但是一旦找到方法的話，共享汽車在中國會比在任何國家成長得快、發展得好。根據專家預測，2020年，共享平臺中的每輛車每天的服務單次將超過10次，接近出租車總體服務量的50%—70%。共享汽車"燒錢"狀態屬于階段性結果。但無法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺，大多是規模性企業，背后不但有強大的技術、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優勢。

共享汽車平臺可以為新興技術提供最為快速的應用場景，在這一平臺的未來發展方向中，電動汽車和無人駕駛等應用場景也將會在時間發展中慢慢加入進來。一旦無人駕駛技術成型，分時租賃上的應用將是先期導入的領域。共享汽車平臺一定程度上也推動了新興技術的發展。

對于共享汽車平臺來說，目前的傳統車企和互聯網企業的競爭和合作仍將持續，在2018年會有更多的企業進入這一市場。在該市場紅火的背后，也需要認識到，目前該市場缺乏行業規范，政府在法規條例上的跟進也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問題以及安全規定等方面仍需完善。各大車企進軍共享汽車平臺后，燒錢也是不可避免，在這一輪資本狂歡后，究竟誰能存活下來還是值得關注的。

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