在寧夏銀川市，細心的市民會發現，一批批嶄新上路的公交車與以往有很大不同，除了“顏值”提升之外，車尾部還多了幾枚帶有插頭、綠葉等圖案的“純電動”“0排放”“0污染”標志，車牌也變成了黃綠相間的新模樣。這是自2017年6月以來銀川市陸續投運的新能源電動公交車，今后三年，銀川市將實現公交車全面電動化，打造新型綠色交通示范城市。

記者從銀川市交通運輸局獲悉，2017年銀川市更新購置了600輛新能源公交車，目前已有230輛上路行駛，剩余車輛正在進行上線檢測、入戶上牌流程等工作。

在銀川市民大廳公交車場，開了九年公交車的“老司機”吳瑕告訴記者，駕駛新能源公交車的最大體驗是舒適、智能、安全。經常乘坐公交車出行的市民也反映，電動公交車更安靜，加速更平穩，沒有難聞的車尾氣。

據了解，純電動公交車采用電能作為動力，燃料成本更為節約。記者從銀川市公共交通有限公司獲悉，按每天平均運行180公里測算，每輛電動客車較燃氣客車每天可節約運營成本66元，每年可節約近2.5萬元。每輛燃氣客車每年排放二氧化碳7.47噸，而電動客車基本為零。

業內人士認為，新能源電動車能否在公共交通系統大范圍推廣使用，關鍵因素之一是動力電池技術及工藝水平。2015年銀川市曾試點投放了50輛純電動出租車，運行兩年多后反響一般。據了解，受電池性能制約，車輛續航里程短，充電時間長，夏季高溫和冬季寒冷情況下問題尤為突出。

為提升電池性能發揮水平，銀川市新能源公交車的生產供應商比亞迪在客車行業首創了動力電池熱管理系統。搭載這套系統的電動車，能夠滿足高溫、高寒、高海拔等不同使用環境的需求。

據比亞迪股份有限公司相關負責人介紹，動力電池熱管理系統能將電池電芯的溫度穩定在設定范圍內，從而保證電池在不同的環境溫度下都能發揮最優性能。

吳瑕告訴記者，目前銀川上路運行的電動公交車續航里程約250公里左右，每天收車后車輛剩余電量約30%-40%，充電一次平均耗時3小時，基本在晚上用電低谷時段充電。

“為保障新能源車輛的運營需求，我們將充電配套設施建設納入城市建設和綜合交通體系，形成覆蓋城區、連接城鎮的充換電服務網絡。”銀川市交通運輸局運管科科長王天山說，以全面推動城市交通綠色發展為目標，銀川將在三年內更新2000輛新能源公交車，建設充電樁3800個，使新能源電動公交車比例達到100%。

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