來自電信行業的高管上周聚集在西班牙巴塞羅那，參加全球移動大會。在此大會上，他們探討了5G的前景。盡管經歷了多年的討論，下一代蜂窩網絡僅僅才剛剛開始成形。

5G網絡可保證更快的傳輸速度，縮短延遲時間。美國電信公司AT&T、華為、諾基亞、沃達豐及相關大型網絡公司已經開始鋪設5G移動網絡。這對汽車行業產生巨大的影響力。但是專家表示，接下來數年里，覆蓋面積仍不足夠，甚至一些農村地區可能無法享受到5G網絡。

在智能手機時代發展速度滯后的汽車行業，仍在探索5G的超快連通性將如何改變汽車。福特、寶馬、戴姆勒、豐田及大陸旗下高管都前往巴塞羅那，了解更多有關5G網絡的信息。

目前不清楚的是，汽車行業是否真的有必要深入5G的世界？

Strategy Analytics策略分析公司分析師Roger Lanctot還指出：“通訊運營商想要確認網絡連通性對于實現自動駕駛是必需的。全球移動大會則顯示出另一種情況。運營商要么沒有致力于研究這一議程，要么他們對于如何實現也不甚明了。”畢竟既懂汽車，又懂芯片只有少數幾家，例如Mobileye。

5G的大容量特點符合自動駕駛汽車對大量數據傳輸的需求，只是怎樣可靠地應用，卻是車企思考的問題。汽車制造商應何時跳上5G的時尚列車呢？要怎樣跳上去呢？以下三個問題的回答或許可稍解疑惑。

Q：多年來5G的概念都在我們耳邊打轉。為什么我們現在應該注意它呢？

A：一些公司已經列出規劃，2018年至2020年他們將為5G連接建設基礎設施。這意味著，不久后一些市場將可以開始使用5G網絡。

例如，AT&T到2018年年底將在12個本土城市推出移動5G網絡，華為、愛立信和諾基亞已經開始為2019年投入使用的先進互聯基礎設施提供硬件。

5G也成為美國與中國等主要國家競爭的角斗場，它試圖成為5G領域的領跑者。上周，聯邦通信委員會（Federal Communications Commission, FCC）負責監管電視廣播的委員Brendan Carr，闡述了FCC采取的加快5G布署的措施。

“全球競賽正在進行中。其他國家很清楚我們在4G領域的領導地位，如今他們正在質疑我們是否有決心采取放松管制的方法，在5G領域持續擔任領跑者的角色。”

Q：5G對智能手機非常有用。為什么對汽車也同樣重要呢？

A：通用等汽車制造商陸陸續續都在旗下汽車中安裝了安吉星OnStar等應用。司機可通過中控面板在當地購買咖啡，享受到碰撞自動求助服務、緊急救援服務、人工導航以及車況檢測服務。隨著諸多車聯系統的上線，通用等制造商逐漸期望5G網絡來支持、診斷安吉星等。來自沙瑪咨詢公司(Chetan Sharma Consulting)的研究報告顯示，2017年更多的汽車連接到美國無線基礎設施，而非與手機互聯。

5G網絡的崛起允許運營商拿出部分網絡切片（Network slicing），為汽車安全應用提供異常迅速的響應速度。網絡切片將在5G網絡中發揮重要的作用，每個網絡切片都會很容易地配置網絡元件和功能，來滿足特定的應用要求。

電信及其他通訊公司希望，他們能夠為無人車提供V2X（車聯萬物）所用的絕對可靠的網絡，以及處理由車載傳感器收集而來的海量數據的電腦運算群。以此他們可以成為未來自動駕駛時代的關鍵存在。

美國高通汽車業務高級副總裁Patrick Little表示：“車聯萬物的互聯性是我們在汽車行業所做的最激動人心的事情。如果不能連接到云，你將無處可去。”

Q：除了坐等外，汽車制造商可以做什么呢？

A：隨著移動運營商研發網絡技術，他們將有機會連網開始測試服務和商業模式。直至數年后，他們將大范圍應用變為可能。

2018年1月CES展上，福特宣布，它將與高通合作開發基于蜂窩通信的車聯網技術，為最終的5G網絡做準備。

汽車制造商如何與移動運營商整合5G車聯網技術，且設定互聯收費標準，仍是一個開放的問題。過去，戴姆勒與沃達豐、通用與AT&T合作提供車內移動服務。隨后，他們以車載數據包的形式就車聯網向消費者收費。

現下，一些汽車制造商正在尋求中立的第三方，提供來自多家運營商的連網服務。例如，大眾集團去年投資了一家位于都柏林的初創公司Cubic Telecom。后者作為連接解決方案供應商，是整車制造商和當地移動運營商之間的萬金油，使得汽車制造商可以在不同的城市都可實現車聯網，省去與每個國家的運營商安排網絡協議的麻煩和成本。

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