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純電動車的續航和價格有直接關系嗎？

電動邦邦老師 2018-03-13 09:12

最近，邦老師在后臺發現，有粉絲在微信和微博向邦老師提出了類似這樣的問題：

這幾個問題實際上可以歸結為一個——希望理解電動汽車的續航與車價之間的關系

理解了問題，首先，我們通過對比續航和價格的形式，做一個簡單排序：

價格暫時按照2017年國補+地補標準；車價以最低配為準。一目了然，真要只把續航作為性價比的唯一衡量因素，基本就是國產微型車的天下了，絕對的便宜好用！高端、高配、進口車型一律不要考慮了，畢竟更高端的車型會有更多的成本出口，比如設計、宣傳、工藝用料、配備和稅費。

難得的是力帆330EV、云度π1和長安逸動EV，對空間有些要求的您可以多考慮下這3個選擇，因為它們不是微型車。

有的邦友可能說了，這樣全放一起比沒啥意義，不如把各細分級別區間，邦老師這里……還是不一一列舉了！推薦大家使用電動邦的篩查“神器”——車型庫！（APP、微信小程序均可使用）

合理設定組合篩選條件，就可保證你做出理性選擇。

然后我們再回到主題：續航與車價的比例關系

續航由什么決定？并不見得電池越多越好

對于車輛續航能力，只能做一個簡單的總結：可以粗略歸納為3電系統與整車負荷的關系——更高的電池電量、更先進的電控、電機VS更輕的載荷。

最重要的，當然是三電系統

三電合在一起決定了車輛的能量、控制策略、傳輸效率和整體性能，而續航與其中每一點都息息相關。這次邦老師就不把它們拆開來細說了。雖然目前整個產業在電池技術水平上，呈現逐漸趨同的趨勢，但是三電系統的整體方案還是各家的核心和機密啦。挑重點的話，還是主要看電池組能量密度吧，數值越高越好，比如帝豪EV450所用的寧德時代提供的電池，能量密度就比較領先，達到了142瓦時/公斤。

除去3電以外最關鍵的問題：電池組質量與整車質量的平衡

整車質量的優化方案，關鍵就是“輕量化”車身，代表車型有特斯拉Model S/X、寶馬i3和蔚來ES8，輕量化固然會使車輛總成本和技術難度大幅提升，但確實會大大降低質量負載，側面帶來續航提升。

在重量平衡方面，電池組質量無疑是關鍵。以能量密度為140瓦時/公斤的標準為例：電量為30千瓦時的動力電池組，推算可知其質量為接近200公斤，70千瓦時時質量就達到500公斤了，僅電池就比通常的燃油發動機+變速箱+油箱都要沉得多，電機都還沒算呢。考慮電池本身的重量，再考慮更多電池帶來整車空間和質量的增加，很容易想到電池并不是越多越好。40度電能跑300公里，80度電可未必能跑600公里，我們可以通過表格對比下：

騰勢500是唯一電池類型與其他車型不同的代表，僅供參考

上表的重點在于“一度電行駛里程”的數值結果，即“綜合續航”與“電池電量”的比值，看完它你應該會對續航和電量的關系有些概念——首先電量并非和續航成絕對正比關系。然后，度電行駛里程這個表征“能量效率”的數值，竟然會隨電量的上升而下降——主要都是因為質量的緣故。續航跟車價的關系更不好說，甚至于有的高價車，續航還不如低價車。

結論是：高電量不能與高續航劃等號，電池電量與整車質量的匹配有一個對應效率的平衡點，不能無節制的增加電池。否則在電池成本和空間布局上的投入就會非常不劃算，并且會提高能耗。

最后，其實也是最重要的因素，是“使用條件”

比如駕駛者風格、環境溫度、路況、車載電器狀態，這些加在一起，實際上是最大的不確定性。這也是為什么工信部給出的續航參考數值，需要有一套“工況”條件來進行規范，想要詳細了解的邦友們可以看這篇《『白話新能源』第九期電動車續航到底誰說的最靠譜？》

說完續航再看成本——到底電池成本在整車成本中占比是怎樣的？

1.電池成本的基本換算法：首先有一個基本概念：電池成本會隨時間遞減，且變化巨大（目前階段業界對電池成本變化的展望約為“每年遞減20%”）。截至2017年底，動力電池成本約為1400-1500元/千瓦時。以今年上市的帝豪EV450為例，52千瓦時的電池成本約為7.5萬。相對其14萬起的預售價，電池成本基本占比就是5成。相比之下，數年前生產的特斯拉，就絕對不能用這個數值來換算了。

2.整車成本構成：最大決定因素還是“車輛定位”——當我們談及電池相對整車成本占比的時候，我們最容易忽略這點。不同品牌、定位和檔次/配置的車型，對于提升整車品質方面的里里外外投入必然不同，因而整個成本占比也是不同的。比如小型車或低配車型上，電池成本可能高至4成、5成。高端和高配車型，就可能低至1成、2成。進口車更甚，因為關稅不低且有匯率變動因素。