從發布特斯拉的那一刻開始，馬斯克就知道，人們愿意購買電動汽車的一個先決條件是當他們駕駛到離家很遠的地方時能夠有地方給汽車充電。

而且，因為當局不愿意參與建造充電站，特斯拉公司只能自己完成這項任務。于是特斯拉的超級充電網絡面世了，這也是特斯拉相比其競爭對手們最有利的競爭優勢，當然另一個重要的競爭優勢是特斯拉的電動汽車具有更優良的性能。

作為歐洲最重要的汽車生產商，德國的汽車生產公司們當然也希望盡快推出他們第一批真正的電動汽車，以對抗特斯拉。但是在今年年底或2019年當這些電動汽車真正進入市場時，他們不得不面對公共場所充電的問題。

目前，特斯拉已在全球范圍內設立了超過1032座超級充電站，總計7300多個超級充電樁。該公司計劃將建設超過18000個充電站，并覆蓋各大洲。

但關于特斯拉充電站的吐槽也沒有少過，尤其是關于其汽車充電站不應該搞特殊化的問題。當然，特斯拉不愿意做多品牌共用，自然有人愿意填充這一市場空白。比如說IONITY。

歐洲有大量的充電站，但這些充電站只能為容量小得多的電池充電，要為最新的電動汽車充電，這些充電站將會耗費幾乎不現實的長時間。

為了解決這個困境，一些公司開始了合作來建造“非特斯拉”的超級充電網絡，寶馬集團、福特、戴姆勒（梅賽德斯-奔馳汽車生產商）、以及大眾集團建立了IONITY公司，這個公司的終極目標就是建立泛歐洲的極速充電網絡，以解決電動汽車遠距離駕駛的充電問題。

這家成立于2017年11月4日的快充設施建設運營公司，計劃在歐洲建設400個輸出功率將達到350kW的快速充電站，并最終打造一個超高速充電網絡，以對抗特斯拉的超級充電站網絡。

IONITY的工作進展相當快，在上個月宣布了首批充電站的選址后（這些地點覆蓋了歐洲大陸上最重要的各個地帶），他們又展示了首批充電站的設計以及一些可能的充電站布局。

根據發布的設計圖，我們可以得知最大的一個充電站會有10個充電樁，但由于充電速率極高（高達350千瓦），一臺車的充電時間不會太長，這樣，此充電站在一個小時內就能為相當多的汽車充電。

IONITY的目標是在2020年前在全歐洲設立400個充電站，目前正在建立的有10個，今年年底前的計劃是另外100個。

目前還沒有電動汽車能用IONITY的超高充電速率充電，但下一批車型，如梅賽德斯-奔馳的EQC、保時捷的Mission E以及大眾的I.D.將配備更強勁的充電設備。根據銷售的情況，這400個充電站可能需要擴容，或建造更多的充電站，也可能兩者皆發生。但就目前的情況來看，還沒有充電站投入使用，所以，讓我們先拭目以待。

當下我們能討論的內容只有已展示的充電樁的設計，以下是IONITY公司對其的描述：“細長直立的鐵塔上方是一個仿佛漂浮著的塔頂的燈箱，給充電樁帶來燈塔般的外觀效果，使其在夜間特別引人注目。為了搭配電動汽車駕駛的特點，充電站的建筑結構體現出開放、輕盈、溫暖的空間感。堅固簡潔的結構和外表，智能的人機界面搭配既堅固又輕盈的材料，給人帶來無縫的充電體驗。充電狀態指示燈顏色與IONITY徽標風格保持一致，亦可表明充電進程的狀態。”

IONITY網絡旨在提高充電時間和未來5至10年內電動汽車的發展。充電網絡使用符合歐洲充電標準的混合充電系統，各個充電接口的輸出功率最高達350 kW。

目前還沒有一輛電動車能夠在350千瓦的功率下充電，美國電動汽車巨頭特斯拉（Tesla）的超級充電站網絡目前功率最高為120千瓦左右，而特斯拉車型是目前唯一能夠充電功率超過50千瓦的電動汽車，是目前的CCS和CHAdeMO標準制定者。

據悉，新成立IONITY總部位于德國慕尼黑，由Michael Hajesch出任首席執行總裁，Marcus Groll出任首席營運官，計劃于2018年初招聘約50名員工。該公司將與加油站運營商Autobahn Tank&Rast公司、Alimentation Couche-Tard公司(ANCUF)附屬公司Circle K和OMV合作建設這些充電站。

業界分析，四大車廠成立IONITY符合各公司的共同利益，因為電動化已經大勢所趨，目前寶馬i系、大眾e-Up和e-Golf電動車、奔馳EQ子品牌等均會是IONITY布局充電網絡的受益者。此外近年來歐洲各國紛紛宣布禁售燃油汽車時間表，也促使汽車生產商提前布局電動車研發及充電網絡。

不過比起特斯拉無孔不入的充電站鋪設，IONITY是否能與之平分天下，還真的不好說。不過比起一家獨大，市場上多一些玩家終歸是好事。

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