“兩會”剛剛閉幕，熱度仍未消減，兩會上的政策動向、代表委員們的議案、提案方向，都將成為各行各業發展的風向標。

今年“兩會”，有關新能源車的議案、提案中，“立法”、“機制”、“體系”、“法規”和“管理”這樣的詞，相較于往年來說，更加頻繁地出現，而類似于“補貼”這種前幾年被提及的高頻詞，在今年的“兩會”上，出現的比例卻陡然下降。這說明，我國新能源汽車產業，在經歷了先期的“普及”期后，正在慢慢進入“規范”期。

在政策的強力推動下，新能源汽車對傳統燃油車的替代過程將被加速縮短，這同時將帶來巨大的市場空間。與此同時，在充分的市場競爭下，未來的新能源車市場必定會形成“大浪淘沙”的格局，占據先發優勢的優質新能源車企將迅速突圍而出，做大做強。把新能源汽車租賃納入城市公共交通發展規劃，是全國人大代表、安徽省農業科學院副院長趙皖平帶到今年全國兩會上的建議之一。趙皖平建議，加大財政補貼力度。探索建立包括停車優惠、用能優惠、減免高速公路過路費等刺激租賃的消費政策。對符合條件的初創租賃企業予以稅費減免或優惠，對新能源租賃汽車給予加速折舊等折舊優惠政策。

實際上，在融資租賃這個細分領域，已經有新能源車企開始了嘗試。2017年9月，五龍電動車集團(00729.HK)旗下子公司杭州長江汽車與中渝國際在杭州正式簽署銷售協議，中渝國際將采購長江汽車500臺G08電動商用客車，車輛交付后，將被陸續投放到杭州高端旅游租賃市場及大型公司通勤市場。

五龍電動車董事局主席、長江汽車集團董事長曹忠認為，隨著政策的培育、推動，使用環境大幅度改善，電動汽車可以切入一部分細分市場，完成對傳統燃油車的逐步替代。而五龍電動車確實也一直在細分領域進行探索與實踐。同樣是在2017年9月，五龍電動車在美國的合資企業獲得美國批量電動車、高端物流車訂單，首批V8070型電動物流車已順利交付終端客戶。據五龍電動車介紹，其美國客戶計劃從2018年開始用長江電動車替代傳統車，降低物流和運營的成本，這是電動車從滲透到替代的開始，也是長江汽車在美國找到電動汽車替代傳統汽車市場的細分市場。2018年2月11日，長江汽車與紹興億鴻汽車服務有限公司簽署戰略合作協議。未來三年，紹興億鴻汽車將向長江汽車采購15000臺純電動汽車，這些車輛將全部投放網約車市場，借此機會，長江汽車順利切入網約車領域。

從此次“兩會”代表委員的議案、提案來看，代表們已經關注到新能源電動車在細分領域對傳統汽車的“滲透及替代”過程中所面臨的問題，并開始呼吁相關政策支持，相信在不久的將來，待相關政策落地，像五龍電動車這樣，在細分領域占據先發優勢的新能源車企將獲得巨大的發展機會。

仔細梳理此次“兩會”代表委員們的相關議案、提案、建議不難發現，代表委員們對新能源汽車領域的關注問題不斷深化，但歸根結底還是兩點：如何解決充電問題、如何提升續航里程。據統計，今年，在10個關于新能源的提案中，有6個都是有關電池方面的提案。全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提出加快基礎充電設施建設。全國人大代表、合眾汽車創始人、浙江合眾新能源汽車有限公司副董事長方運舟提出加大農村充電補貼。全國人大代表、合肥公交集團有限公司客服中心副主任、黨支部副書記李祥斌提出加快研發鋰電池快充技術。全國政協委員、華東理工大學金山科技園區管委會主任藍閩波：進一步優化電池梯次利用和儲能應用的補貼政策。毫無疑問，這些議案、提案一旦落地，對新能源汽車產業的利好不言而喻。舉例來說，在代表委員的連年呼吁下，充電基礎設施建設已經在不斷推進。

據中汽協統計，截至2018年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁244023個，較1月新增公共類充電樁66053個。從2017年3月到2018年2月，月均新增公共類充電樁約7746個。以這樣的速度，相信充電基礎設施的建設很快便不再是問題。兩會期間，工信部部長苗圩明確表示，現階段工信部正抓緊確定國家新能源汽車在2020年后的占比，2019年、2020年兩年的占比要分別達到8%、10%。這一目標遠超此前預計的5%、6%的市場占比。市場分析人士表示，這意味著自2018年起，新能源汽車產量、銷量增速均將大幅提升，今后三年行業將迎來新的爆發期。

作為一家香港主板上市公司，五龍電動車在資本市場受到的追捧與關注頗多，公司充分利用資本市場做大做強的優勢較不少新能源車企更為明顯?？梢灶A計，自2018年起，借助逐漸釋放的政策紅利及新能源汽車市場爆發的新契機，五龍電動車緊追甚至超越新能源車企巨頭的步伐將明顯加快，其全球化戰略的推進將更加順利。

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