近日，根據乘聯會發布的產銷數據，汽車產經網統計后發現，今年前兩月，17家車企累計下滑超過20%，其中銷量腰斬的企業達到5家。

數據來源：乘聯會

在這17家企業之外，還有部分企業的銷量也并不樂觀。

2月，長城哈弗品牌銷量同比下滑37%，前兩月哈弗品牌下滑達到18.7%。

東風本田2月CR-V下滑達到47.2%，前兩月下滑達到16.1%。 

今年前兩月，整個車市也沒有驚喜。

根據中汽協數據顯示，今年前兩月，乘用車銷量同比增長2.1%，已經為今年我國車市已經進入低速微增長定調。

乘聯會秘書長崔東樹表示，去年開年，一部分車企盲目沖量，導致批發量過高，造成了今年前兩月同比下滑較大。

但是，汽車產經網仍然好奇，這股作怪的妖風，究竟有什么暗示呢？

SUV這杯羹越來越難分

從乘聯會前兩月的分析數據來看，SUV是乘用車市場中唯一增長的細分市場，累計增長達到12%，而轎車、MPV分別下滑1%、16.3%。SUV作為主要增長車型的車企，在今年前兩月的下滑也都是因為SUV下滑。

2月，長城哈弗品牌同比下滑達到37%，哈弗H6 SUV細分市場第一的位置也沒能保住，寶駿510以不到2000輛的銷量，超過哈弗H6。連續58個月細分市場冠軍的寶座在2月丟失，不僅如此，2月，哈弗品牌SUV幾乎全線下滑，銷量僅次于哈弗H6的哈弗H2，2月同比下滑達73.9%。

如果說哈弗遭遇了春節效應，那東風本田遇上的麻煩可能更大。

受機油門事件影響，東風本田給出了停售CR-V 1.5L渦輪增壓車型的方案，也讓2月CR-V銷量銳減，盡管東風本田前兩月銷量并沒有出現下滑，但是也為未來幾個月東風本田的銷量留下隱患。受到機油門影響的還包括思域，其1.5T車型在2月也出現了24.4%的下滑。這場危機是東風本田的一個坎兒。

廣汽菲克前兩月的下滑，也是因為jeep品牌SUV的下滑，這或許也是受到去年下半年的質量門影響。

敗也SUV，成也SUV。

上汽乘用車前兩月銷量增長超過50%，其中RX5銷量增長達到44.3%，其銷量也占據上汽乘用車前兩月銷量的一大半。

可以看出，SUV這杯羹，已經越來越不好分了。一方面，SUV市場今年依舊是很多車企布局的重點，更多新玩家參與其中，比如一汽-大眾。

另一方面，不管這是否是哈弗H6走下神壇的開始，但是不可否認，自主品牌占據優勢的SUV市場，也正在開始改變游戲規則。

曾經，哈弗H6憑借大尺寸、性價比的優勢，代表了自主品牌的特點：實惠。然而，寶駿剛剛上市530，與510一起形成產品陣列聯手沖擊SUV性價比市場。同時，主打“智能、互聯”的自主SUV正在崛起。上汽乘用車也在完善SUV產品陣列，其中大型SUV RX8上市在即，自主品牌越來越完善的產品布局，必將加劇SUV市場的競爭。在8萬-16萬區間的自主SUV中，選擇高性價比的配置，還是體驗感強的智能網聯系統，將在SUV市場發生化學反應。

淘汰賽加劇？

今年前兩月銷量腰斬的企業中，在汽車銷量兩極分化中正在向負的那一方越走越遠。

DS前兩月的銷量不足500輛，這個在中國市場始終玩不轉的法系豪華車品牌，似乎并沒有就此消沉。今年1月，長安汽車發布公告，稱將與標致雪鐵龍集團公司共同向長安標致雪鐵龍汽車有限公司增資36億元，堅定不移地打造DS豪華品牌。這是否會是一次轉機呢？

去年，新興造車企業已經進入實質性的階段，量產車型紛紛亮相，與此同時，新興造車企業與傳統車企的代工合作模式也開始出現。一種危機論在傳統車企中產生：傳統車企如果再不努力，很可能成為車企中的富士康，淪為代工廠。

同時，今年年初吉利成為戴姆勒最大股東，長城寶馬牽手，強者恒強的背后，弱肉強食的競爭中，優勝劣汰的淘汰賽似乎也要開始了。

一汽自主板塊傳出了奔騰、森雅、駿派合并的消息；為了提振鄭州日產的銷量，東風有限提出了鄭州日產推出全新SUV 并在東風日產渠道銷售的思路，看似利用東風日產現有渠道增加鄭州日產銷量，但是也不乏東風有限存在對鄭州日產在日后并入東風日產的想法。最終會有多少車企被淘汰呢？

銷量腰斬的企業中，東風英菲尼迪其實處于遠高于行業增速的細分市場。

面臨換代的QX50正處于清庫存階段，造成了東風英菲尼迪銷量大幅下滑。然而今年前兩月，豪華品牌在中國普遍實現兩位數增長，英菲尼迪始終不如它的競爭對手們反應機敏，此次換代的QX50或許將為英菲尼迪帶來一次質的飛躍，但是過慢的車型導入速度讓英菲尼迪一直徘徊在豪華車市場的末端，這份紅利不知道英菲尼迪還需要多久才能分到。

今年前兩月的車市表現或許是在提醒車企們：車市低速微增長來了，SUV的紅利變得越來越難瓜分，而優勝劣汰的淘汰賽也要加劇了。

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