最近滴滴和美團的商業競爭越演越烈。這場沒硝煙的戰爭中，到底鹿死誰手，雖然難料， 但雙方層出不窮的各種負面和利好，卻讓這場對決成為了18年的重頭戲，搶了不少區塊鏈的風頭。

不過，BATJ等主流機構入局區塊鏈以后，滴滴也悄悄準備上鏈了。根據Boss直聘網信息顯示，滴滴近期正在招聘區塊鏈相關崗位人員，要求具備3~5年經驗的區塊鏈研發工程師，薪資40k~80k/月，主要負責研究、開發并實現區塊鏈協議、運行機制、加密技術、共識算法和底層實現，搭建基于區塊鏈的底層架構等。

正值與美團的跨界大戰如火如荼之際，滴滴此番動作給媒體留下了許多談資。或許，身處商場，你永遠不知道滾滾硝煙的背后，敵人的下一張牌會是什么？那么，如今滴滴悄悄打出區塊鏈這張牌是為了抵制“越界者”美團嗎？

滴滴進入區塊鏈是被逼的？

剛剛在共享單車領域受挫的滴滴日子正過著“內憂外患”的日子。于外，有美團這只“餓狼”不斷試圖分食出行領域這塊肥肉；于內，因為之前在出行領域過度中心化之詬病，眼看民心漸失。

首先來看或許讓程維最為焦慮的“外患”。就在前幾日，滴滴霸主地位的挑戰者美團打車繼后登陸上海，首日訂單量突破15萬。盡管當日因價格違規問題被相關部門約談，但這似乎并沒有影響美團打車訂單量的持續飆升。

3月24日，美團對外宣布，上海站23日當天訂單已經突破30萬單。其中，上海前三天的新用戶中有近50%再次成單，這意味著，近五成用戶成為回頭客，這些回頭客之前可大都是滴滴的用戶。

讓程維痛心疾首的不只上海滴滴老用戶們的“背叛”，就連滴滴的上海“老司機們”也紛紛轉身投奔“美團”陣營。這次美團打車進軍上海有備而來，對上海“老司機們”拋出各種花式“誘餌”。例如訂單量不足600元者，平臺直接補齊600元；超過600元者，平臺獎勵200元，同時，前5萬名成功注冊的司機可享受前三個月免傭待遇。

其實，程維的“焦慮”從去年就已經有了癥狀，去年情人節當天，美團打車在南京開放試點，并于12月宣布美團打車將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門這七大城市蓄勢待發。

就在登陸上海的前一天，美團打車還拿到了杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》，這說明美團打車的版圖在加速擴張。而隨著美團打車開放城市數量的增加，程維的焦慮只會更甚。

不過，同時失去司機端和用戶端，當然也有滴滴自己的“內憂”。自從趕走了Uber、合并了快的，滴滴在出行領域登山了武林盟主的地位。自以為從此可以高枕無憂，于是逐漸露出壟斷者的嘴臉：先是各種方式漲價格，提高對司機的抽成，在知乎上有很多滴滴司機抱怨，滴滴將抽成提高到20%，賺錢越來越難。價格提高的同時，服務質量卻沒有跟上，造成用戶體驗下降。

1月11日， 國內著名談話節目《對話王利芬》邀請業內專家就“滴滴的對手為什么會越來越多”問題展開討論。在節目中，王利芬公布了關于滴滴平臺滿意度的直播調查數據，79%的用戶表示對滴滴不滿意，只有21%的用戶表示滿意。

眼看著曾燒了幾百個億才建立起來的出行帝國被美團一步步蠶食，又眼看著在用戶面前逐漸失去了信任，程維必須帶領滴滴進行改革升級，并尋找新的血液注入，才能繼續講新故事。

根據Boss直聘網顯示的信息，近期滴滴招聘區塊鏈專注于底層架構研究方向，可見滴滴并不會只是想學“三點鐘群”割“韭菜”，而是要深挖技術，探索可用的落地場景。而且，從近百萬年薪也足見滴滴布局區塊鏈的誠意。難道，區塊鏈就是程維要找的新鮮血液？

被區塊鏈加持的滴滴會有哪些變化？

從《人民日報》發布整版“三問區塊鏈”到今年兩會對區塊鏈的熱烈討論，再到BATJ等主流機構的紛紛入場，加快推進以區塊鏈技術為基礎的項目落地，證明了區塊鏈研究已逐漸進入到對新技術浪潮的摸索時期，其他各行各業也在加緊推動區塊鏈在各自領域的項目落地，出行領域也不例外。

其實，目前已經有很多國家在出行領域進行了區塊鏈的嘗試。去年，日本豐田研發部門提出大膽區塊鏈，致力于自動駕駛技術。今年，新加坡共享單車品牌oBike與波場共同發布oCoins，讓用戶使用oCions代幣支付騎行費用來鼓勵用戶的騎行頻率；保時捷將區塊鏈運用于解鎖系統，提升了汽車啟動速度；安永推出區塊鏈平臺Tesseract，結合物聯網技術，記錄車輛和出行數據。

借鑒國外出行領域對區塊鏈技術的應用，并結合滴滴出行自身情況，可以推測出滴滴入局區塊鏈未來可能會在以下三個方面運用到區塊鏈技術：

1、去平臺“中心化”，升級用戶體驗

區塊鏈技術擁有去中心化、去中介化、共同記賬等特點。前文講到滴滴平臺由于壟斷造成自抬價格，對用戶體驗視而不見。在未來，滴滴可以建造一個行業內私鏈，司機可以把自己的身份、位置、價格、評價等信息，添加到相應的文件夾，然后上傳到區塊鏈上。需要打車的乘客可以根據司機上傳的信息進行篩選，找到與自己需求相匹配的司機進行消費，實現“點對點”的服務。

消費行為后，乘客會上傳對司機的服務評價，由于不可篡改的特性，對司機樹立良好的服務意識也起到一定的激勵作用，服務質量自然也會隨之上升。屆時，滴滴不再享有定價權，去除了平臺中心對價格的壟斷，同時，司機服務質量提高，用戶體驗自然上升。

2、利用區塊鏈技術，優化自動駕駛

如果未來滴滴將區塊鏈技術運用到自動駕駛領域，可利用區塊鏈和分布式賬本收集無人車信息，這些信息包括天氣狀況，道路信息，交通模式等，從而提高無人駕駛技術的安全、高效以及便利性。

舉個最簡單的例子，當一輛無人車行駛在一條交通擁堵的道路上，區塊鏈將記錄下擁堵路段、時段、時長，從而避免下次在同一時間段駛上同一條道路。同時，通過物聯網技術，車隊的其他車輛共享這些信息，從而提高無人車隊的工作效率。

3、布局區塊鏈，殺入共享單車領域

共享單車是滴滴的痛。年前和ofo的矛盾公開后，滴滴親自下線操作共享單車，接管小藍單車的同時上線自己的單車品牌青桔，但在共享單車領域屢屢受挫。近日，青桔在深圳、武漢等大城市投放被叫停。事實上，如今共享單車市場已經飽和，滴滴錯過了最佳入場時機，此時殺入成功概率不大。

但是滴滴或許可以利用區塊鏈技術降低智能鎖成本，同時利用分布式記賬記錄用戶亂停亂放行為，從側面維護了單車的使用，進而降低高昂的運營成本。

美團還能抵擋住上鏈的滴滴嗎？

面對美團打車的來勢沖沖，網傳滴滴已經成立了“打美辦”，研究美團打車的布局戰略。如今從滴滴已著手布局區塊鏈可以推測，未來“打美辦”的行動策略少不了區塊鏈技術的加持。不過，根據公開資料顯示，美團目前沒有任何跡象顯示要進軍區塊鏈，只是通過又一輪的燒錢模式試圖撼動滴滴在網約車領域的壟斷地位。

滴滴入局區塊鏈后具體會如何布局我們不得而知，但區塊鏈或許可以成為滴滴對抗美團的精尖武器，特別是在利用區塊鏈技術，優化自動駕駛方面。實際上，未來滴滴與美團在網約車領域免不了一場硬仗，那么利用區塊鏈技術加持的無人駕駛或許將會沖在最前面。

之所以這么說是有事實可依的，今年3月6日，滴滴在接受《金融時報》的訪問時稱，自己在美國和中國的三個城市進行自動駕駛測試，并表示明年初會推出完全自主的車隊服務。過了3天，滴滴就在Boss招聘上悄悄發布了區塊鏈人才招聘信息。招聘信息當中還有一個細節，任職要求中說到“有智能合約開發經驗是加分項”。

在未來，滴滴利用“區塊鏈＋物聯網”獲取車隊信息是一方面，運用智能合約還能解決另一個潛在威脅：無人車系統遭遇惡意攻擊、黑客控制車輛行駛。隨著汽車進入無人駕駛時代，有效防止黑客襲擊是一個不得不面對的現實問題。而區塊鏈中的智能合約的去中心化和安全性等特征，可以有效保護無人車系統信息不被黑客竊取，從而保證車輛行駛安全問題。

事實上，如果滴滴在明年推出無人車服務，將有可能重塑整個共享出行領域的經濟。眾所周知，共享出行領域利用無人駕駛技術可以降低司機成本，增加利潤。未來或許連司機都不需要了，那么，現在還拼血本招募司機的美團豈不是白忙活了一場？

再反觀美團，從目前看來，美團入侵網約車領域并沒有一個系統的戰略，只是簡單粗暴的砸錢，搶人頭。雖然短期內效果明顯，但治標不治本。

美團曾揚言說已經準備好了10億美元補貼網約車，但隨著美團打車開放城市越來越多，訂單數量越來越多，美團在財力上只會越來越吃緊。況且，目前注冊美團打車的司機和用戶大多是為了“補貼”而來，而美團一旦終止了補貼“誘餌”，就很難保證司機和用戶不會再回到“滴滴”陣營里去。話說回來，論燒錢，誰又比得了當年與快的競爭時日燒4000萬的滴滴呢？

因此，在未來，滴滴利用區塊鏈技術為自己注入新鮮血液，實現自己的優化升級，美團打車不見得能在網約車領域占有一席之地。不過，或許未來美團意識到自己的“落后”，也會加緊布局區塊鏈也不一定？

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