2018年以來，已經有近10只以“新能源汽車”為主題投資的私募基金，在中國證券投資基金業協會（下稱“中基協”）備案。

盡管在備案私募的大軍中，“新能源汽車”私募基金只是非常小的一類，但資本的偏愛已經顯現。

上周五，在北京紫峰投資管理有限公司（下稱“紫峰投資”）舉辦的一場關于新能源汽車產業鏈和智能制造閉門研討會上，記者見到了一位特斯拉前高管，他表示國內新能源汽車產能已超過200萬輛，預計整個市場會在2025年左右起來。

資本看中“新能源汽車”

和許多“年輕”的私募基金一樣，這家從北京特地來南京，舉辦新能源汽車產業鏈和智能制造閉門研討會的私募基金——紫峰投資，也將自己的投向，定位在了新能源汽車、智能制造、消費升級和互聯網等新興產業上。

按照紫峰投資對自己的介紹，公司目前在運作的產品有6只，其中1只已經備案，2只正在備案。

通過中基協公開信息看到，1只已經備案的叫做紫峰消費甄選私募基金，正在備案的2只，其投向都和新能源汽車相關。

為什么要投新能源汽車？紫峰投資執行董事楊小寧在接受采訪時坦言，最典型的一個例子，如奔馳都宣布要在2022年之前將旗下汽車產品線全部實現電動化，全面停產停售傳統燃油車型。“新能源汽車的發展是大趨勢。”

在私募行業里，紫峰投資并非個案。記者在基協網站看到，2018年以來，已經有近10只以“新能源汽車”為主題投資的私募基金在協會備案。

從整個融資市場看，上周全市場共有123個項目獲得投資，累計金額超167.82億人民幣，其中“汽車交通”成為全周最吸金的領域，共獲得53.6億人民幣投資。“汽車交通”中大部分是圍繞“新能源汽車”項目。

研討會上，南京本土一家投資公司的負責人表示，投向“新能源汽車”的資本，從去年下半年開始就有“井噴”的態勢，“不僅私募基金、包括產業基金、政府引導基金等都在投。”

長三角地區最集中

看好“新能源汽車”似乎成為市場共識。但在實際投資中，仍然面臨許多風險和問題，如由于市場還未完全起來，需求問題；技術上的障礙，電池問題；應用場景上的，充電問題等。

“資本在細分投向上差距也很大，很多私募覺得要投動力上的、充電上的、電池上的；我們可能更看好零部件、產業鏈上輕量化的內容等。”紫峰投資執行董事楊小寧解釋。

記者在研討會現場了解到，不僅是資本看好“新能源汽車”，在長三角地區，已經有傳統汽車生產供應商以及相關模具、機械制造等傳統廠商，開始轉型“新能源”汽車領域。

楊小寧坦言，目前長三角地區已經成為“新能源汽車”產業鏈公司、“新能源”汽車投資資本最集中的一個聚集地區。

不過，“新能源汽車”到底能不能發展起來，什么時候發展起來，說到底還要看市場需求。

研討會上，記者見到了一位特斯拉前高管，他表示國內新能源汽車產能已超過200萬輛，但目前市場需求最多也只有200萬輛，需求還要時間去提升。他預計，整個市場會在2025年左右起來。“到時候，電池、充電樁的發展就都不是問題了。”

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