據(jù)外媒報(bào)道，波士頓咨詢小組研究稱，面臨嚴(yán)厲的2020年聯(lián)邦政府提出的溫室氣體排放指標(biāo)，汽車制造商主要應(yīng)該依靠改善現(xiàn)有燃油汽車的成本效益，而非積極發(fā)展電動(dòng)汽車。

　　該小組在2009年由美國財(cái)政部建議成立，專門致力于汽車工業(yè)的問題研究。該小組在上周三發(fā)表報(bào)告”汽車工業(yè)駛向2020：電動(dòng)汽車的新時(shí)代?”。作者認(rèn)為汽車工業(yè)到2020年的發(fā)展，將由歐洲主導(dǎo)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，盡管美國已經(jīng)提出平均燃料經(jīng)濟(jì)合作(corporate average fuel economy或稱為CAFE)明確2017年到2025年的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　該報(bào)告稱，改善汽車內(nèi)部燃燒技術(shù)，制造商將會(huì)減少40%二氧化碳排放。該技術(shù)的運(yùn)用使得每節(jié)省一個(gè)百分點(diǎn)的碳排放花費(fèi)50~60美元。報(bào)告的作者還指出這筆花費(fèi)的數(shù)額大概只是2008年提出項(xiàng)目的一半。為了達(dá)到40%的目標(biāo)將同時(shí)還要求提高傳動(dòng)裝置和動(dòng)力管理技術(shù)，良好的空氣動(dòng)力學(xué)并減小整車的大小。

　　前波士頓咨詢汽車小組的負(fù)責(zé)人Xavier Mosquet認(rèn)為電動(dòng)汽車在2020年”僅僅會(huì)獲得適度的發(fā)展”，”汽油和柴油汽車將會(huì)比預(yù)期發(fā)展的要更快，并仍是全球汽車市場(chǎng)的主流。”

　　該小組還稱電動(dòng)汽車電池價(jià)格也不會(huì)得到顯著的降低，并認(rèn)為到2020年每輛車20千瓦時(shí)的電池仍會(huì)花費(fèi)至少9600美元，包括了20%的利潤。

　　但是特斯拉汽車的發(fā)言人Khobi Brooklyn認(rèn)為該公司的電動(dòng)汽車將會(huì)首先實(shí)現(xiàn)低價(jià)。”在工藝和能量密度上的改善，我們看到了動(dòng)力電池降價(jià)的機(jī)會(huì)。”她說。

　　上周，汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)言人Gloria Bergquist警告說如果奧巴馬政府在2025年采取一項(xiàng)非常高的燃料經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，那么將會(huì)使得該政策變成一個(gè)”電動(dòng)汽車授權(quán)”。而快速提升傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)將會(huì)改變這一觀點(diǎn)。

　　( 編輯/張翠翠 )

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