沒有”準生證”似乎不要緊，并不代表中國新能源汽車的發展走勢不要緊，中國的8億農民市場，以及城鄉結合處的三四級城市市場都將可能成為船梭呼風喚雨的地方。

　　但是在能源問題日益引起人們關注的時候，油價的不穩定日益動搖著人們購車的決定。當主流汽車集團在為新能源如何實現產業化、怎樣降低成本、怎么獲得國家政策支持苦苦思索的時候，深圳市船梭電動汽車有限公司在沒有”出生證”的條件下悄悄地豎起了”電動汽車”的大旗，開始了自己的轎車之路。

　　在濟南汽車站以北的中國重汽集團有限公司宿舍門口，開著酷似奇瑞QQ的船梭電動汽車車主老王說：”這車沒有任何的手續”。原來，當老劉興沖沖地向當地主管部門申請牌照時，才被告知這車沒有牌照可上，但是他們只要不違章駕駛，交警也不會管。老劉也非常高興，雖然這車最高時速只有60公里，也不能到濟南市區的主路上行駛，但這并不妨礙自己行駛在郊區，接送孫子上學，載老伴去買菜。

　　新能源汽車節能又環保，但對于新能源車的普及，很多人都認為這是件很遙遠的事情。而船梭電動車，2008年11月份開始下線，在國家新能源汽車政策還不健全時刻，利用短短不到一年的時間就有了10000多輛的銷量，與主流汽車集團形成強烈的對比。

　　盡管價格讓船梭占了優勢，然而由于沒有實現與乘用車的同渠道銷售，因此在渠道上船梭遠遠不及傳統的乘用車集團。目前船梭電動車僅有山東、河南、河北、江蘇、浙江、安徽這樣六個省的市場，并且這幾個省的市場渠道也沒有建好。就是在這種沒有大量宣傳、沒有完善渠道的情況下，船梭電動車依然取得了好的銷量。

　　船梭電動車選用了目前制造技術已經相當成熟的鉛酸蓄電池，價格相對較低，技術性能參數又能滿足使用要求，這部分電池不在集團生產，需要外面的供應商供貨。船梭只是憑借自身的制造優勢，實現關鍵部件自制，如車身、驅動系統等，可大幅度降低成本，使整車價格降低，甚至比經濟型燃油轎車還低，極大地適應了當前的消費市場。

　　盡管目前市場上比較看好的應該是鋰電池與比亞迪的鐵電池，但由于技術上還沒有完全成熟，沒有實現規模化生產，成本難以降下來，造成了整車價格居高不下的局面，而船梭則采用鉛酸電池先行進入市場，并取得了一定銷售成績，雖然目前不能對整個汽車市場形成多大的改觀，但對于這種農村包圍城市的攻略，卻不能忽視。

　　在船梭電動的展廳里，有這樣一個標志牌，充分顯示出船梭進軍轎車市場的雄心：到2013年實現電動轎車產銷50萬輛，2015年實現轎車的升級換代，產品遍及中小城市和農村。但是它并沒有轎車生產的”準生證”。

　　沒有”準生證”似乎不要緊，如果按照其現在發展的空間與勢頭，不難發現，中國的8億農民市場，以及處在城鄉結合處的三四級城市市場都將成為船梭呼風喚雨的地方，船梭電動車定能成為中國新能源汽車的領航者。

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