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鋰電池上游原料價格上漲 或對新能源影響不大

佳工機電網 綜合報道

  主導全球70%以上的碳酸鋰產能的三大巨頭:智利SQM、美國FMC、德國Chemetall公司,先后宣布調漲碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽價格15%~25%,已經引發連鎖效應,造成鋰電池的價格勢必將呈現上揚的走勢。

  近一兩年來,隨著鋰電池的應用從3C產品跨入新能源汽車與儲能系統,使得鋰電池在整體電池市場的比例從2.5%提高到20%左右。國內有鑒于鉛酸電池的嚴重污染,祭出嚴打手段,要將鉛酸電池廠家從數千家下降至五百家以下,使得多家著名的鉛酸電池廠被迫歇業,此一舉動又成為鋰電池需求的重要增長點。因此包括阿根廷正推動與玻利維亞、智利等主要的鋰生產國,也著手組成類式石油輸出國家組織(OPEC)的產銷卡特爾,三國控制的鋰礦蘊藏占全球的85%。

  鋰是制造電動車電池的重要成分,依據供貨商表示每10萬輛新能源汽車將拉動5000-8000噸的電池級鋰鹽的需求,相當于全球鋰鹽需求量新增5%-8%。

  此次鋰鹽漲價的影響,據分析將直接向下游電池材料領域傳導,涉及錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鋰鐵等材料成本的上揚;其中在有限的鋰電池系統選項中,一般認為以磷酸鋰鐵為代表的橄欖石結構材料,由于具備高安全性、壽命長等優勢,被視為在電動交通載具與儲能電池的應用上,最具發展潛力;再加上國際市場上有關磷酸的價格也受到農藥需求提升的影響,預估將有15%以上的上漲壓力,因此對于磷酸鋰鐵的原物料供應,預計將因伴隨著磷酸成本上漲及國際授權專利等因素影響,估計成本將提高30%,對于新能源市場將帶來不小的壓力。

  不過根據業者分析,盡管受到原物料上漲與美金匯兌的壓力影響,磷酸鋰鐵的價格上揚,對于鋰電池的成本壓力其實有限,原因是磷酸鋰鐵占電池成本的比例約只有20%,原物料上漲帶來的整體影響其實只有6%。若謂此波價格上漲將阻礙新能源的發展,可能過于夸大其詞。

  盡管業者分析表示影響層面不大,不過這可能還只是全球在新能源需求稀有金屬爭霸的前哨戰,日前有關日本在太平洋發現大規模稀土礦源,以及鋰礦三國的壟斷聯盟,都可能是新能源前哨戰而已。只是這場爭奪戰發生的時間點,將依據新能源市場的引爆點而定,而根據美國知名風險投資公司Zpryme預測,2014年全球智能電網市場規模將達1714億美元;日本Institute of InformationTechnology另外則指出就電動車鋰電池市場而言,預估市場規模將從2010年的4.17億美元,成長至2020年的126億美元,相當于2011-2020年之年復合成長率達41%。在終端運用市場方面,美國市場研究機構PikeResearch的最新報告則指出,2015年全球交貨的公交車,將有32,000輛采用替代能源驅動,占所有公交車的50%。顯示此一日漸擴大的商機,將會需要全球大量的鋰原料及上游原材料。

  ( 編輯/劉文林 )

來源:佳工機電網

作者:綜合報道

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