4月17日，國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

目前，國(guó)內(nèi)有東風(fēng)、上汽、江鈴、福田、廣汽和四川南駿等商用車企業(yè)，與沃爾沃、依維柯、福特、戴姆勒、日野、現(xiàn)代和康明斯等外資企業(yè)設(shè)立了合資企業(yè)。上述合資企業(yè)在重型、輕型商用車，以及發(fā)動(dòng)機(jī)等方面推出了合資后的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品均在業(yè)內(nèi)具有相應(yīng)的市場(chǎng)地位。同時(shí)，通過多年發(fā)展，合資企業(yè)引進(jìn)、消化外資企業(yè)技術(shù)成果顯著，紛紛推出了建立在引進(jìn)外資企業(yè)最新技術(shù)基礎(chǔ)上的，更加適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。

2017年商用車行業(yè)呈現(xiàn)火爆的局面，商用車銷量416.06萬輛，同比增長(zhǎng)13.95%，增幅高于汽車全行業(yè)增幅十個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全行業(yè)的拉動(dòng)效果明顯。同時(shí)，國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)正快速向高端化、專業(yè)化方向發(fā)展，用戶的用車?yán)砟詈瓦x車?yán)砟钜哺永硇浴⒊墒臁I(yè)。中國(guó)的商用車市場(chǎng)在市場(chǎng)體量和發(fā)展速度上，均呈現(xiàn)出良好的市場(chǎng)前景。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者在與多位業(yè)內(nèi)人士交流過后發(fā)現(xiàn)，業(yè)界的觀點(diǎn)集中于對(duì)于商用車行業(yè)，股比開放等政策影響甚微，原因主要集中于以下兩點(diǎn)。

首要原因是從全行業(yè)角度看，各車型細(xì)分市場(chǎng)中，均由國(guó)內(nèi)品牌占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。雖然在較為小眾的高端用車市場(chǎng)，進(jìn)口品牌確實(shí)具有一定的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。然而隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力不斷提升，且已初見成效，以“進(jìn)口替代”為目標(biāo)的產(chǎn)品，已在高端市場(chǎng)占得一席之地。外資企業(yè)如果今后以獨(dú)資方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷量不一定能達(dá)到“預(yù)期”。

第二個(gè)因素是目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)中，合資企業(yè)的產(chǎn)品多數(shù)為擁有外資技術(shù)的“中國(guó)品牌”，且在合資企業(yè)成立之初就已經(jīng)形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時(shí)，車輛主要零部件的配套供應(yīng)商多為中國(guó)企業(yè)，具有完整的、高水平的配套供應(yīng)體系，外資在這方面的技術(shù)實(shí)力差距正在被縮小。股比放開的政策實(shí)施后，外資企業(yè)增資或成立新的合資公司的意義不大，“意愿”不強(qiáng)。

商用車行業(yè)具有“經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表”之稱，由于距離大眾視野較遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r關(guān)注度較低，然而當(dāng)相關(guān)政策出現(xiàn)變化時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)商用車企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位，開放政策給商用車行業(yè)帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場(chǎng)。

兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業(yè)數(shù)量限制解除過渡期，都將促進(jìn)市場(chǎng)、企業(yè)更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場(chǎng)或?qū)⒁暂^為平靜的態(tài)勢(shì)進(jìn)入新的階段。

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