此前，動力電池行業談MES上線，始終離不開設備自動化程度不高、憂慮技術泄密、缺乏行業標準及統一接口、資金規模門檻高等問題。現如今動力電池行業再談MES，似乎已經有了顛覆性改變。

一個最明顯的正向變化是，越來越多動力電池企業在進行新建產線或者舊線改造時，都將MES列為重要考察項。雖然設備數據接口仍不統一，但隨著裝備企業的智能化升級以及底層數據有條件開放，分段設備之間的互聯互通已不再是障礙。

不少動力電池企業向高工鋰電表示，一方面，企業上線MES是緣于國家對動力電池生產有追溯的要求；另一方面，MES之于企業，不僅能實現整個電池制造過程的數據追溯，更可以協助生產管控、提升效率，對未來智能工廠建設做數字化建模分析，最終對生產實現智能化管控。

可以說，政策和市場已經為MES準備好了一個巨大的表演舞臺。高工鋰電了解到，目前國內包括筑思智能、宇航股份、云迅通、蔚至迪等MES企業都在大力布局動力電池領域。

但值得注意的是，動力電池行業正處于快速發展變化當中，對于鋰電企業和MES企業而言，困難在升級，挑戰也在不斷升級。

工藝變更頻繁 MES降本增效仍不明顯

盡管有越來越多的動力電池企業對MES感興趣并開始上線，但實際能夠應用好并真正實現降本增效的案例非常少。

一位不愿具姓名的MES企業高層透露，目前MES上線最大的難點是鋰電設備工藝的不穩定，廠家一直在調設備參數，而工藝參數的改變意味著MES的運算邏輯也要更改，所以MES廠家需要配合廠家不斷去調。如果工藝穩定，那MES上線以及最終效果實現就會好很多。

高工鋰電了解到，由于補貼政策的調整，國家傾向扶持更高能量密度的電池，導致電池企業需要不斷去調整制造工藝，連鎖效應下設備各個參數也要相應變更。而動力電池制造尚未到特別精細化運作的程度，因此工藝控制難度也成為其當下最頭疼的問題。

上海蔚至迪智能科技有限公司總經理童進軍表示，一方面，多數動力電池企業的技術路線與制造工藝尚需花大力氣研發定型，其更為關注設備帶來的效率提升，MES軟件的作用還遠遠未認識到，甚至挖掘出來。

另一方面，國內MES廠商很多，但專業從事電池行業MES的非常少。鋰電MES是一門綜合型學科，要求從業人員不僅要精通鋰電工藝、設備、軟件架構、工業4.0，還要了解企業IT服務和現場實施方法論。鋰電企業對于MES企業的選擇也會最終影響上線效果。

此外，MES除了要承擔設備聯網以及分解生產計劃并跟蹤進度，實現質量管控的職責之外，更為核心的一環應該是對采集到的生產/設備/質量等海量數據進行建模和主題分析，讓其再回歸至工藝優化和指導生產當中，完成數據閉環，作為企業提升工藝、降低成本的依據，最大程度發揮企業數據資產價值。然而能滿足這一要求的MES廠家仍在少數。

比亞迪動力電池事業部工藝部經理劉華平也坦言，比亞迪在生產過程中收集了海量數據，但是這些數據幾乎是躺在服務器里面，很多時候還是靠人工靠電子報告做分析報告，這樣效率非常低。比亞迪下一步工作重點是不讓數據再躺在服務器里，會充分利用起來。

MES企業的進階與升級

繼《中國智能制造2025》規劃后，智能制造上升為國家戰略。而隨著動力電池產能規模擴大及性能要求的逐步升級，鋰電企業亟待配套更高效、更智能化、更數字化的生產管理系統來提升生產水平。

在此背景之下，上線MES系統已成為鋰電企業邁入智能制造時代的一個必經臺階。對于從事動力電池行業的MES企業而言，既是機遇也是挑戰。

上海筑思智能科技有限公司總經理鄒竹表示，MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊和企業的需求緊密相關，很難做到標準化，同時隨著企業的發展以及生產以及管理水平提升，都需要做到同步的發展和優化。

“對于MES的投資是屬于長期投資的行為，所以對于MES系統的初始規劃階段，就需要考慮長期的發展需求，避免出現一次投資無效之后再推倒重建，造成不必要的投資浪費。”鄒竹強調。

值得欣喜的是，在經歷政策與市場的洗禮之后，目前國內MES企業在動力電池領域的發展已經有了質的提升。

如部分MES企業在經過多個動力電池MES項目搭建后，通過自身平臺集成諸多鋰電設備廠商的接口數據，減少溝通成本，實現功能升級，進一步提升了MES上線效率。

此外，目前電池廠家對于上MES系統最終能實現的效果并不做具體要求，反而是MES企業有意識去提，比如工藝參數受控率提升，數據準確性預計提升，電芯一致性和配組效率提升，全年生產效率提升，以及設備嫁動率提升等等。

返回第一電動網首頁 >