國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在豐田汽車(chē)北海道工廠參觀考察氫燃料電池車(chē)Mirai一事，引起行業(yè)內(nèi)對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的廣泛關(guān)注與思考，事實(shí)上氫燃料電池汽車(chē)作為“最”清潔的出行運(yùn)輸形式（“最”只是相對(duì)而言），無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外政府都給予了高度重視，并推出許多扶持政策，不過(guò)由于在安全性、經(jīng)濟(jì)適用性以及推廣方面存在諸多瓶頸，因此氫燃料電池汽車(chē)一直未能獲得足夠的關(guān)注度。直到李克強(qiáng)總理親自向豐田方面了解氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)業(yè)界再次將視線(xiàn)焦點(diǎn)投向氫燃料電池汽車(chē)。

5月11日上午，李克強(qiáng)總理在日本首相安倍晉三陪同下，來(lái)到位于苫小牧市的豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)參觀考察。

發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)成全球共識(shí) 日本領(lǐng)先

在發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)方面，各個(gè)國(guó)家都有一個(gè)共同的戰(zhàn)略考慮：能源安全以及環(huán)境問(wèn)題。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)——NEDO新能源技術(shù)部總監(jiān)Daishu Hara在日前舉辦的第八屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇中就指出：“日本的能源資源非常有限，90%的主要能源都依賴(lài)進(jìn)口，因此要考慮能源安全，減少?lài)?guó)家對(duì)于能源的依賴(lài)；另一方面，我們還需要考慮到環(huán)境的去碳化。基于此，日本提出了氫能源戰(zhàn)略，目前已經(jīng)成為日本發(fā)展最快的國(guó)家戰(zhàn)略。”據(jù)Daishu Hara介紹，在日本的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃中有一個(gè)2050愿景，即到2050年把氫能作為一個(gè)新能源，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)碳化社會(huì)，其間，在2030年實(shí)現(xiàn)降低氫能成本，以低于天然氣和汽油成本。（注：NEDO指的是The New Energy and Industrial Technology Development Organization）

NEDO新能源技術(shù)部總監(jiān) Daishu Hara

在我國(guó)多元并舉的清潔能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)中，與技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對(duì)容易的電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)起步要晚。不過(guò)在政府層面，2015年發(fā)布的《中國(guó)制造2025》明確提出了要發(fā)展燃料電池汽車(chē)，2016年發(fā)改委創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃提出要推動(dòng)氫能與燃料技術(shù)創(chuàng)新，2016年5月國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》表示要開(kāi)發(fā)氫能源燃料電池等新一代能源技術(shù)，到2016 年10 月燃料電池汽車(chē)正式發(fā)布，我國(guó)的燃料電池系統(tǒng)以及整車(chē)還有加氫基礎(chǔ)設(shè)施都有了明確的發(fā)展方向和目標(biāo)。

從1966年通用汽車(chē)研發(fā)出世界上第一輛氫燃料電池車(chē)“Electrovan”以來(lái)，歐美地區(qū)的氫燃料電池汽車(chē)也已經(jīng)取得了突出進(jìn)步，但在市場(chǎng)份額方面，日本的氫燃料電池汽車(chē)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。在中國(guó)明確氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展方向目標(biāo)之前，日本就已經(jīng)于2015年實(shí)現(xiàn)了豐田Mirai氫燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)。

由于豐田在氫燃料電池汽車(chē)方面的開(kāi)發(fā)具有非常深厚的積淀，因此從全球看，豐田處在未來(lái)的技術(shù)輸出地位。

豐田氫燃料電池車(chē)Mirai

中國(guó)加快追趕步伐

中國(guó)在燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面雖然起步較晚，但目前已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心項(xiàng)目總監(jiān)于丹在第八屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車(chē)論壇中指出：“我國(guó)在燃料電池關(guān)鍵材料和關(guān)鍵技術(shù)方面取得了多項(xiàng)突破，開(kāi)發(fā)出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多種規(guī)格的燃料電池電堆，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車(chē)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)，零部件的配套研發(fā)體系，并且形成百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的推廣能力，實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)的生產(chǎn)能力，目前燃料電池車(chē)型產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了商業(yè)化的推廣階段，產(chǎn)量由個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)到百輛級(jí)，通過(guò)公告的車(chē)型產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)大概有29款。”同時(shí)于丹表示，從技術(shù)層面看，中國(guó)燃料電池汽車(chē)能夠做到零下20℃的低溫啟動(dòng)和零下40℃的低溫儲(chǔ)存，壽命能夠做到5000小時(shí)。雖然我國(guó)燃料電池汽車(chē)起步較晚，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)總銷(xiāo)量1100多輛，按照國(guó)家發(fā)展規(guī)劃要求，到2020年我國(guó)會(huì)擁有5000輛燃料電池車(chē)，2025年達(dá)到5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到百萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心項(xiàng)目總監(jiān) 于丹

從能源和環(huán)境兩方面看，中國(guó)對(duì)于清潔能源技術(shù)的需求比任何一個(gè)國(guó)家都要迫切，只不過(guò)我們選擇了純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)作為“換道先跑”的起點(diǎn)，但同時(shí)，我們國(guó)家在氫燃料電池汽車(chē)方面已經(jīng)集結(jié)了宇通、上汽、福田、金龍等車(chē)企，越來(lái)越多的企業(yè)正在投身這一前景廣闊的領(lǐng)域，致力于燃料電池客車(chē)、乘用車(chē)、物流車(chē)等的制造。長(zhǎng)城汽車(chē)XEV項(xiàng)目副總裁 Tobias Brunner表示，目前長(zhǎng)城正在推進(jìn)的XEV項(xiàng)目中，同步進(jìn)行的除PHEV、BEV之外，還在進(jìn)行FCEV的開(kāi)發(fā)。雖然長(zhǎng)城汽車(chē)目前走的是以傳統(tǒng)SUV為主的戰(zhàn)略路線(xiàn)，不過(guò)Brunner表示，到2025年，在乘坐舒適性和排放、以及長(zhǎng)續(xù)航中，燃料電池乘用車(chē)將是市場(chǎng)上明顯的勝出者。這一觀點(diǎn)與美國(guó)工程院和能源部數(shù)據(jù)不謀而合，根據(jù)美國(guó)工程院和能源部數(shù)據(jù)，2025年氫燃料電池將處于支配地位，到2045年，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到95%。

Brunner介紹，目前長(zhǎng)城汽車(chē)擁有保定氫能技術(shù)研發(fā)中心，全新的氫能技術(shù)研究中心很快投入使用，包括許多燃料電池設(shè)備設(shè)施和測(cè)試設(shè)施，Brunner稱(chēng)：“設(shè)施包括燃料電池膜電極和系統(tǒng)測(cè)試、儲(chǔ)氫系統(tǒng)和加氫系統(tǒng)測(cè)試。另外可以實(shí)現(xiàn)35-70MPa加氫技術(shù)，并有能力對(duì)加氫技術(shù)進(jìn)行測(cè)試。”

除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)于今年3月正式加入國(guó)際氫能委員會(huì)，這也是首家進(jìn)入該委員會(huì)的中國(guó)車(chē)企。

氫燃料電池前景可期 任重道遠(yuǎn)

眾所周知，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的規(guī)模有了顯著的提高，但是與國(guó)外技術(shù)相比，我國(guó)在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)材料，電池壽命、成本、批量技術(shù)上還存在一定的差距。

于丹指出，“在燃料電池客車(chē)方面，國(guó)內(nèi)低溫啟動(dòng)只到零下20℃，但國(guó)外技術(shù)已經(jīng)可以做到零下30℃；功率方面，國(guó)內(nèi)能夠做到30~60千瓦，國(guó)外目前能夠做到 120 千瓦。而燃料電池壽命方面，國(guó)外大巴車(chē)或者公交車(chē)壽命大于18000小時(shí)，且燃料電池轎車(chē)方面美國(guó)、加拿大都已經(jīng)已經(jīng)超過(guò)5000小時(shí)，國(guó)內(nèi)來(lái)講，還存在一定差距”

其次，國(guó)外燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)產(chǎn)業(yè)上處于研發(fā)實(shí)驗(yàn)階段，初步具備了規(guī)模示范的產(chǎn)業(yè)條件，但乘用車(chē)還沒(méi)有規(guī)范的生產(chǎn)。缺乏好的零部件配套廠商，故國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)展不得不利用國(guó)外核心零部件廠商提供的技術(shù)和產(chǎn)品，導(dǎo)致失去市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

另外從加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上看，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀已經(jīng)落后于國(guó)際市場(chǎng)很大一段距離。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有加氫站31座，其中在運(yùn)營(yíng)的加氫站共有12座，另外在建的共有19座，不僅加氫站數(shù)量較少且商業(yè)化運(yùn)營(yíng)相對(duì)滯后。從國(guó)際上看，歐洲目前已經(jīng)建立100多座加氫站，其中德國(guó)占到一半的數(shù)量，根據(jù)德國(guó)的規(guī)劃，到2023年要完成100座加氫站的建設(shè)。而日本方面，雖然其能源資源相對(duì)匱乏，但是其加氫站密度卻是最大的，Daishu Hara表示，“今年年初的時(shí)候我們有超過(guò)100個(gè)加氫站已經(jīng)建立好了，有超過(guò) 1500 輛燃料電池汽車(chē)正在運(yùn)行中。”

概括來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)在大規(guī)模推廣過(guò)程中存在燃料電池關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，氫氣的制、儲(chǔ)、輸、加上存在著難點(diǎn)且經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題，加氫站的土地獲取難、用地性質(zhì)不明確問(wèn)題，加氫站建設(shè)責(zé)任劃分問(wèn)題以及社會(huì)公眾對(duì)燃料電池汽車(chē)認(rèn)知度不高等問(wèn)題。

對(duì)此，于丹提出幾點(diǎn)建議：“第一方面在政策與產(chǎn)業(yè)支持。其一，2020年后我們希望國(guó)家能夠延續(xù)燃料電池的補(bǔ)貼政策，并且繼續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)政策購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)，比如說(shuō)給一些優(yōu)惠條件。其二，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)行投資，其三，加大研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)的投入力度。第二方面在于燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域關(guān)鍵材料，積極推進(jìn)關(guān)鍵材料質(zhì)子交換膜、膜電級(jí)的研究，促進(jìn)關(guān)鍵材料技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，降低成本。第三方面是加大對(duì)先進(jìn)制備技術(shù)與設(shè)備的投入，鼓勵(lì)先進(jìn)制備技術(shù)和設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。第四方面在于制氫儲(chǔ)氫，根據(jù)國(guó)情和不同地域進(jìn)行制氫技術(shù)研究，并在制氫和有機(jī)液態(tài)基礎(chǔ)上培養(yǎng)人才。第五方面則開(kāi)展燃料電池汽車(chē)的宣傳活動(dòng)。”

而對(duì)于氫氣的儲(chǔ)存與運(yùn)輸，長(zhǎng)城汽車(chē)XEV項(xiàng)目副總裁 Tobias Brunner建議推廣液氫技術(shù)，他表示，“液氫非常安全，我們德國(guó)在這方面大概發(fā)展有100多年的歷史，液氫是最安全的方式。”

長(zhǎng)城汽車(chē)XEV項(xiàng)目副總裁 Tobias Brunner

雖然中國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中相對(duì)滯后于豐田、本田、現(xiàn)代以及其他國(guó)際車(chē)企，但是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得突破，如果配套產(chǎn)業(yè)鏈能夠相應(yīng)地快速發(fā)展，相信我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化將提前到來(lái)。目前各地方政府正在加速氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的落地，以上海市為例，不僅積極部署加氫站建設(shè)，還在積極打造安亭·環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城·氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園，這也是上海首個(gè)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園。據(jù)安亭鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng)謝東升介紹，環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城氫能產(chǎn)業(yè)園，總占地 45 畝，將分兩個(gè)階段建設(shè)，一期占地27畝，包含動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺(tái)；二期占地18畝，將進(jìn)行氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)及維保中心建設(shè)，未來(lái)還有 80 畝左右的預(yù)留區(qū)域。根據(jù)計(jì)劃，“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)園”將建設(shè)三大平臺(tái)：燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)平臺(tái)、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)和燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)維保中心。

上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長(zhǎng) 謝東升

據(jù)謝東升透露，作為嘉定打造世界級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心的重要一環(huán)，產(chǎn)業(yè)園聚焦氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將引入燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成及關(guān)鍵零部件企業(yè)、氫能產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)等集群，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，園區(qū)產(chǎn)值力爭(zhēng)到2025年突破100億元。目前環(huán)同濟(jì)創(chuàng)智城已經(jīng)吸引上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、猛獅科技、力信能源科技等企業(yè)入駐，并正在與韓國(guó)現(xiàn)代、日本豐田方面洽談，未來(lái)有望就氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行合作。

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