高檔車市場近來的波動主要是受到稅收政策調整影響，5、6月的銷量表現并不能完全體現各企業的市場競爭實力。對于高檔車市未來的競爭態勢，還應更為長遠地看待，有業內人士對此分析道。

一方面是召回成本，另一方面是或將面臨的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運營成本。在當前的行業大變革背景下，各方均在加大面向未來的各項投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發投入上會否因此受到影響，從而打亂兩者未來的市場布局？

繼奧迪、奔馳之后，寶馬5月銷量也于昨日（6月12日）正式發布。數據顯示，寶馬5月在華銷量45860輛，同比下滑10.1%，環比下滑8.4%；相比奧迪、奔馳當月均超5萬輛的表現，寶馬5月銷量下滑明顯。

今年前5月，寶馬在華累計銷量248870輛，同比增長2.5%；與奔馳相差40955輛，比奧迪少9543輛，位列ABB第三位。

對此，寶馬方面表示，“剛剛過去的5月，中國汽車市場出現較大波動，月初的增值稅下調和下旬的進口關稅下調使不少消費者發生心態變化，從而對終端銷售帶來短期影響。”

稅收調整引市場波動 ABB三家均受影響

確如寶馬所說，5月相繼發布的增值稅下調，以及進口整車和零部件關稅下調新政，對整個汽車市場，尤其是高檔車市場產生較大影響。盡管、奧迪、奔馳、寶馬等高檔車品牌均在第一時間響應政策，宣布調整在售車型建議零售價格，但由于進口關稅下調正式實施時間為7月1日，自發布到實施有1個多月的時間，已經引發消費者層面極大的觀望情緒。

就ABB整體而言，三家品牌均受到不同程度影響。奧迪、奔馳5月銷量環比均呈下滑態勢，而寶馬則由于在ABB中進口車型占比最大，其所受影響目前看來也是最大的。

同時，這樣的影響在緊接著的6月也仍將延續。“由于進口汽車和零件的關稅7月1日開始正式下調，降稅降成本的效果在6月無法體現，廠家產銷力度也不會很強，估計6月市場將平穩過渡”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在此前曾表示。

高檔車市場近來的波動主要是受到稅收政策調整影響，5、6月的銷量表現并不能完全體現各企業的市場競爭實力。對于高檔車市未來的競爭態勢，還應更為長遠地看待，有業內人士對此分析道。

奧迪、奔馳深陷“柴油門” 或打亂未來市場布局？

在中國市場調整稅收的同時，全球高檔車市場亦是風起云涌。“排放門”事件的不斷發酵，正讓奧迪和奔馳母公司——戴姆勒愈發深陷其中。

6月11日，戴姆勒在與德國最高監管機構召開兩次會議后，仍未能緩解對其柴油排放違規的質疑，正式宣布在歐洲召回77.4萬輛柴油車。而在此前的6月7日，奧迪也因同樣的問題，被德國當局要求從全球召回6萬輛奧迪A6、A7車型。此外，奧迪CEO施泰德更是已被列為嫌疑人遭受調查。

一方面是召回成本，另一方面是或將面臨的巨額罰款，都將明顯提升奧迪和奔馳的運營成本。在當前的行業大變革背景下，各方均在加大面向未來的各項投入，而深陷“柴油門”的奔馳、奧迪在研發投入上會否因此受到影響，從而打亂兩者未來的市場布局？

從目前銷量來看，前5月，奔馳品牌在全球共銷售985063輛，仍高居全球高檔車市場榜首之位，并繼續對寶馬、奧迪保持較大優勢。寶馬前5月全球累計銷量為858675輛，奧迪則銷售了785300輛。

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