2017年，隨著共享經濟的火熱，共享汽車再次興起，引起資本的關注。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而2018年前6個月也發生了9起融資事件

由于北京等地購車搖號以及開車成本高等各種原因，一些剛拿到駕照的新手司機一般喜歡借朋友的車來練手。而當共享汽車出現后，這些新手找到了更好的練車方法，不僅成本低，而且開的更沒有顧慮，小李便是這些新手中的一員。

“雖然押金有點高，要兩千塊，但是剛拿到駕照，想過過車癮，朋友的車借了也得小心翼翼的開，有了共享汽車就寬心多了，只要不違反交通規則，不用顧慮太多，而且前期有優惠券還便宜”，小李說道。

借助共享經濟的風口，共享汽車火了起來。相比較以往的租賃，共享汽車擁有更大的便利性，還車不用到指定位置，十分方便。與此同時，從融資的規模上來看，共享汽車2017年融資總額超760億，今年上半年也有九起融資事件。不過，在市場監管逐漸趨嚴的環境下，備受資金熱捧的共享汽車真能實現理想中的“共享狀態”嗎？

上半年九筆新融資，共享汽車成資本寵兒

要說最能夠代表共享經濟的產物，共享單車絕對是被提及最多的。但是，從去年下半年開始，因資金鏈斷裂、平臺押金難退還以及倒閉等諸多事件的影響，讓共享單車備受質疑。同時，從資本市場的反應來看，共享單車已經沒有了2016年、2017年上半年那種加速式的發展，趨于平穩的同時，諸多弊端也開始暴露出來。

相比較下，共享汽車作為鏈條更復雜，資金量更大的一個共享產物，卻在去年以及今年上半年持續受到資本市場的歡迎。根據中國電子商務研究中心公布的數據顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額達1159.56億元。其中，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業。

與此同時，在TechWeb不完全統計下，今年上半年，共有八家共享汽車公司完成新一輪融資。如果單從融資金額上來看，共享汽車取代共享單車成為共享經濟最大的風口。

2018上半年共享汽車融資情況

根據整理數據來看，立刻出行在不到一個月的時間里相繼宣布完成三輪總共上億元融資，不僅融資間隔短，螞蟻金服的出手，讓立刻出行成為市場的焦點。同時，超過一半的公司完成的都是B輪之前的融資，并且金額都在上億元人民幣，可以看出資本市場對共享汽車行業的看好。

對于為何投資者紛紛在整個行業“逆勢”發展的背景下選擇入局共享汽車，方君聯資本方面表示，入局共享汽車領域是因為看好共享汽車的應用前景和發展。

市場火爆背后，競爭形勢依舊嚴峻

領先于國內，共享汽車早就在歐洲出現，并且獲得了不錯的發展機會，尤其是在德國，共享汽車的普及率和使用率更高。相比較下，共享汽車目前在國內的發展時間還并不長，正處于快速增長期，面臨的機遇和挑戰并存。

有需求才會有發展，有空缺才會有亮眼的機會。對于共享汽車來說，受到用戶和資本追崇的背后也有著多方面的原因。一方面，政策鼓勵上的因素。2017年8月，交通部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。

另一方面，是客觀存在的用戶需求痛點。大城市交通堵塞嚴重，車位不足，購車需搖號等政策，導致共享汽車成為解決部分人出行的選擇之一。另外，目前我國持有駕照人數與私家車保有量之間的差距越來越大，上億的缺口，共享汽車可以有效彌補一些。

根據相關機構統計的數據顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業已超過400家，全國運營車輛規模已超過10萬輛。與此同時，多個方面的數據都顯示，共享汽車在今后的時間里將會有較大幅度的增長。羅蘭貝格此前預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。2020年過后，共享汽車市場規模將沖破百億元大關。在經歷過共享單車風口之后，共享汽車成為今年共享經濟的擔當。

分析不同平臺的運營區域可以發現，像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一線核心城市，進入市場也較早，目標受眾群體更多，便于投放。而立刻出行、烽鳥出行以及芒果出行等則主打二三線城市或者省會城市。在這些平臺不同投放邏輯的背后，也可以看出平臺之間資本力量的不同，目標市場的區別以及打法的差異化。

需要注意的是，整個行業的蒸蒸日上，并不代表這其中的每一個參與者都可以順利發展。有發展就有競爭，有競爭就有淘汰。這是一個行業從稚嫩走向成熟的標志。

在各種平臺獲得融資的背后，我們也要看到多家平臺倒閉的事實存在。今年五月份，上線不到一年的麻瓜出行宣布停止運營，好在押金余額都可以退還。同時，易卡綠色也在今年一月份掛牌轉讓，估計是運營成本太高，負擔不起。而在去年，友友用車和EZZY兩家共享汽車企業的倒閉，更是給了其它企業一個警醒。其中，EZZY因為倒閉沒有及時處理好的員工薪資以及押金退還問題，當時對整個行業都造成了一定的負面影響。

監管趨嚴，未來運營將更加規范化

誠如當初共享單車的一樣，在整個市場起勢之后，各種監管政策隨之而來。而這對于整個行業來說都是好事，不應排斥，有利于行業的監管以及健康發展，也有利于維護用戶和企業的利益。

2018年6月12日，上海市交通委員會發布《上海市小微型客車分時租賃管理實施細則》（以下簡稱《細則》），進一步規范上海市小微型客車分時租賃（俗稱“共享汽車”）的經營行為，其中特別提出，運營車輛應是“純電動汽車”并安裝“人臉識別”“應急報警”“車載衛星定位”等裝置。

值得注意的是，該細則自2018年7月15日起施行。但是，在大多數人看來，其中對于車輛要求是“純電動汽車”希望能夠通融一下，多給些時間。因為，有的企業旗下的車輛基本都是燃油車，要更換成電動車不僅需要資金的投入，還要在短時間內替換現有車輛，完成一系列的串聯工作，這點確實不容易。

一位分時租賃汽車從業者認為，《細則》的出臺，便于引導分時租賃企業經營和服務更加規范化，也進一步明確了運營企業和用戶之間的權利和義務。

同時，細則還指出，運營車輛應安裝“人臉識別”“應急報警”“車載衛星定位”等裝置，而這也是為了更好的防范共享汽車潛在的一些危險，比如下單和實際開車人不一樣，遇到事故責任劃分等。此前，就出現過一起大學生駕駛共享汽車出現事故事件，駕駛者和下單人不是同一個，導致最后責任劃分處理起來比較麻煩。

隨著市場規模的不斷擴大，入局者和使用者的不斷增多，共享汽車的監管將會更加嚴格，包括前端車輛的標準、使用規范以及后期出現問題時的責任劃分，這是一個必經的過程，也需要相關部門和共享汽車企業一起通力合作制定相關規范。

重資產模式下，共享汽車如何避免表面上的繁榮

EZZY當初破產倒閉的時候，創始人付強表示，在實際運營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。重資產是共享汽車行業的現狀，當然EZZY也不能代表整個行業，其破產更多是因為自己在運營上的戰略失誤。

烽鳥出行CEO劉國棟對TechWeb表示，一個平臺要成功，服務最重要，平臺需要有一個完善的流程。他認為，共享只是一個手段，更重要的是需要做好服務體驗。真正的共享要將現有的閑置資源利用起來，不是為了做共享而共享。據劉國棟透露稱，烽鳥出行平均每單收益是170快，公司一直是盈利的。這在整個行業里面也是少有的，更多的都是在虧本培養用戶消費習慣，拓展市場。

就像劉國棟說的那樣，共享汽車說到底還是一個服務行業，明晰用戶的痛點需求，用最低的成本服務用戶是最核心的點。當然，這一切的前提還是需要合規合法。目前，大多數共享汽車企業在融到錢之后，只是想著要布局多少輛車，提供什么類型的車，只是在乎表面的數字來滿足自己。但是，整個服務是一個鏈條，只有上下環節連接恰當，才會給用戶提供最好的服務，同時自己也可以避免被重資產模式拖下水。

比如信用體系方面的建設，共享汽車企業可以和芝麻信用等合作，免押使用，不僅對用戶來說更方便，降低準入門檻。對于企業來說，也能更好地監測用戶的信用程度，省去許多成本，整個服務環節的效率也會更高。

相比較共享單車，共享汽車還處于發展的黃金時期，眾多資金的引入也給了企業布局投放的資本。不過，在監管逐漸趨嚴的環境下，市場的淘汰速度也會進一步加快，抓住所在市場用戶的痛點，完善服務鏈條，要遠比用數據講故事來得重要的多。

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