供給爆發、需求升級，三四五線城市純電動車銷量暴漲，市場消費格局被徹底顛覆。然而，新能源車市場下沉的背后，存在巨大隱憂。

6月，新能源車迎來今年最大“地震”，補貼過渡期結束，新政退坡明顯。過渡期間，新能源車銷量驟然上漲，廠商“搶灘登陸”三四五線市場成果顯著。

新能源市場下沉是大勢所趨。一方面，“雙積分”政策已然落地，供給端大量新車集結而來，一二線城市即使完全放開也消化不了。另一方面，部分地方政府加大管理力度，百萬輛級低速電動車面臨“合法化升級”。供給端與需求側雙線發力，新能源市場下沉條件已然具備。

三四五線城市，新能源車企正摧城拔寨。從銷量看，一線城市大降，二至五線城市大漲。從市場份額看，一二線城市下降，三至五線城市大增。6月，《易車網》發布《中國純電動乘用車市場下沉洞察報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年前4月，一線城市純電動乘用車銷量下滑了21%，二三四五線分別增長153%、479%、361%、223%；一二線城市銷量比重分別下降5.34、10.16個百分點，三線及以下城市成為新市場主體，銷量比重上升了15.5個百分點。

從區域看，山東、河南等省等快速崛起成為核心消費區域。其中，濰坊超越一二線限購大城市雄踞純電動車銷量榜首。《報告》顯示，在TOP10榜單中，三線以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。從企業看，江淮、寶駿模式值得借鑒。《報告》指出，通過“地方服務商+共享平臺+主機廠”的方式，江淮在山東等地的純電動乘用車銷量大增；五菱則與柳州政府深度合作：拿補貼、建車位、免電費、推新車……寶駿E100成為柳州當地熾手可熱的新出行產品。嘗到甜頭的五菱正在南寧、青島等地大肆“復制”該模式。

盡管新能源市場下沉成效顯著，江淮、寶駿、江鈴、奇瑞等一眾企業在地方市場發展得如火如荼，但隱憂已浮出水面。

私人消費不足，持續增長乏力。《報告》指出，部分企業勝出與大規模投放分時租賃等共享車型密切相關。不過，分時租賃更適合初期推廣階段，眾泰、北汽新能源等都遭遇了過于依賴分時租賃的“成功煩惱”，未來車企需積極探索私人新能源市場，確保增長的可持續性。

部分車型質量堪憂，問題頻發。有媒體報道稱，不少消費者在購買北汽EC180微型電動車后，出現電池動輒瞬間掉電、甚至充不進電的故障，廠家不得不通知消費者更換新電池。甚至有些消費者更換電池后故障依舊，只能再次更換。

地方保護愈演愈烈。《報告》顯示，得益于與柳州市深度合作，寶駿一家占了96.81%的市場份額。同樣，海馬占了鄭州的56.06%、奇瑞占了合肥的56.14%，三線以下城市，純電動乘用車一家獨大的現象愈加嚴重。

有中國品牌負責人表示：“新能源車銷量增幅固然不小，但遠沒有數據顯示這么樂觀。一來結構性過剩依然存在，二來私人市場消化能力有限，隨著大量新車涌入三線以下城市，新能源市場的新挑戰也隨之而來。”

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