遙想前幾年我們還在討論新能源車“十城千輛”工程是否能完成，今年，新能源汽車銷量已經要突破百萬輛。從艱難推進到噴薄增長，也不過就是數年時間。

近日，乘聯會發布新能源車最新產銷數據，1-6月新能源乘用車銷量達34.9萬輛，同比增長131.5%。這個數字，大約是三年前新能源汽車的全年銷量。

上半年為什么銷量這么高？

幾家主流新能源車企均呈現大幅增長。1-6月，比亞迪新能源汽車累計銷量達7.1萬輛，同比大幅增長106%；北汽新能源實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%；上汽新能源汽車累計銷售5.7萬輛，同比大增275.2%；增長最快的要數廣汽新能源，上半年累計銷量6301輛，同比增長超20倍。

部分車企上半年新能源車銷售情況

中汽協秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況要遠遠好于往年同期。

那么是什么促成了這種高速增長呢？

乘聯會秘書長崔東樹認為，“上半年新能源車企迎來一波暴漲，主流車企同比增長都超過了三位數，這是政策推動結果，政策平穩避免了歷年一季度市場低迷問題。”

北京新能源汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理李一秀接受汽車產經網采訪時表示，“上半年銷量大漲是因為新能源車越來越普及，配套設施也逐漸健全，新車型不斷投入，高增長是正常趨勢。另外，6月11日補貼過渡期結束（補貼新政規定2018年6月11日起正式實施2018補貼標準），許多消費者趕在結束前提前采購，透支了一部分下半年的銷量。”

北京新能源汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理李一秀

不過，李一秀并不擔心下半年市場被提前透支，“國家政策一直在鼓勵新能源汽車產業，行業自身也漸漸進入良性發展軌道，因此，下半年還會有更好的增長。”

許海東表達了同樣的觀點，“預計下半年仍會保持較好發展態勢，中汽協維持之前預判，全年新能源汽車產銷規模將突破100萬輛。”

比亞迪相關人士也對下半年市場充滿了信心，“目前，新能源車與傳統燃油車的市場份額比例是3%VS97%，新能源車的機會很大，只要政策和配套設施進一步完善，銷售情況會越來越好。”

競爭進一步加劇

可以說，上一輪暴漲，既有政策推動因素，也有市場發展驅動，而在此之后，是眾車企如何尋找新增長點的隱憂。正如業界預測，市場競爭只會越來越激烈。

從乘聯會發布的數據來看，純電A0級、純電A級車銷量都在大幅增長。以6月為例，純電A0級車、純電A級車銷量分別為1.3萬輛和2萬輛，同比大增409%和193%。而純電A00級車銷量為1.7萬輛，同比下降25%，環比下降63%。

除了補貼政策鼓勵高續航里程導致純電A00級車銷量下滑之外，消費需求升級也是一大因素。

下半年，將有更多新車型涌入市場，包括廣汽新能源傳祺GE3 530、北汽新能源EC3、榮威Marvel X、歐拉iQ、日產軒逸純電版、江淮大眾思皓SOL E20X等，以A0級和A級車居多。

下半年部分新能源新車上市情況

寫在最后：

在汽車電氣化大潮下，相信已經沒有企業還在糾結是否要發展新能源車，而是在思考什么樣的新能源車才更具競爭力。尤其是步入后補貼時代，如何尋找新的增長點，已經成為每個車企無可避免的新課題。

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