日前，乘聯會公布了6月新能源汽車的銷量數據，6月新能源汽車共計銷售7.17萬輛，環比5月下降22%。從今年新能源汽車銷量的趨勢圖來看，6月也是首次出現的大幅下降。雖然6月是傳統汽車銷售的淡季，今年加上世界杯對汽車銷售的影響，銷量下降也不足為奇；但是相比整體乘用車環比0.8%的降幅，新能源汽車的降幅還是太大了。因此， 新能源汽車銷量下降的主要原因并不是淡季影響。那么原因何在？

原因只有一個，新政實施

6月12日，新能源汽車補貼新政開始實施。此前，筆者就對補貼新政及汽車的應對措施做過解讀，面對補貼新政，車企已經有足夠多的辦法來一一應對。盡管如此，在政策開始變動的初期，新能源汽車整體銷量還是受到了比較大的影響。

從具體車型銷量數據來看，續航低于150km補貼下限的純電動車受到重創，這類車型主要集中在A00級小車，以北汽EC180、知豆D2為首，此前，它們憑借價格的優勢在市場上攻城略地，但是一旦補貼被取消，價格優勢不復存在之后，立即被市場所拋棄。

雖然新能源汽車整體銷量呈下降趨勢，但某些車型卻逆勢上揚。尤其是榮威Ei5憑借超過300公里的綜合續航，在補貼新政中獲得了更多的補貼，再加上其不俗的產品力。一下子就沖擊到了純電動車銷量榜單第二名的位置。

第一的位置依然屬于北汽新能源，雖然EC180遭到了拋棄，但北汽新能源的當家車型早就變成了EX系列。憑借強大的市場基礎及技術優勢，在補貼新政實施后繼續幫助北汽新能源維持國內新能源汽車一哥的地位。

銷量下降，但市場卻更成熟

新能源汽車銷量較大幅度下降，但新能源汽車發展狀態卻更好了。為什么這么說？因為政策對于新能源汽車的補貼不再是之前的一刀切方式，而是優勝劣汰。

以前，不管技術、成本或是使用體驗如何，廠家都能拿到相同的補貼金額。因此，廠家很難有積極性去革新技術，提升用車體驗，相反，還有廠家想盡辦法壓縮成本，只為求得補貼，完全不考慮車輛的品質。

現在，有續航里程作為補貼的標準，逼迫廠家必須革新技術，提升品質，用更好的產品來獲得補貼，從而獲得市場競爭優勢。對于那些一直堅持走技術路線，將續航里程視為重中之重的車企來說，如長安，榮威，奇瑞，比亞迪等，這一政策的實施更是莫大的鼓勵。并且在銷量上，他們也是最早嘗到甜頭的。

談談憂慮

我們可以看到的是，隨著新能源補貼新政的實施，新能源汽車的發展被拉回了正軌，行業內的那些投機者正在被清除。但值得注意的是，截止目前，新能源汽車的發展都十分依賴政府補貼，可以說正是政府補貼促成了新能源汽車現在的發展。同時，我們要知道的是，取消新能源補貼正在被提上日程。面對燃油車的競爭，面對新能源汽車自身劣勢的拖累，沒有補貼做支援的新能源汽車唯有在用補貼的階段全力提升技術，提升自身的競爭力。從而真正成為汽車行業未來的發展方向。

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