相信金字塔尖對嘉遠這只腳踏實地的蝸牛而言，路途并不遙遠

　　有人說，能夠最終登上金字塔尖的動物只有兩種：一種是雄鷹，靠自己的天賦和翅膀飛上去；另一種是蝸牛，靠自己一步一個腳印爬上去。堅持不懈的蝸牛最后能夠領略到同雄鷹一樣的風景。

　　名不見經傳的民企————南京嘉遠電動車船制造有限公司(以下簡稱”南京嘉遠”)顯然屬于后者。

　　1982年，一位勤勉好學的物理老師懷著對電機的熱愛，開始關注起電動汽車的發展和未來，并毅然投身于電動汽車的研發之中，沒有太多賺錢的想法，僅是潛心研究學問，父子兩代人前赴后繼，這么一走就是29年。

　　這個人就是南京嘉遠創始人————李久學。

　　初創事業：沒有錢，只能靠設計和計算

　　籍貫河南鄭州的李久學其實在業內成名得比較早。

　　早在1988年，他就完成了第一代電動汽車交流驅動系統的研發，并于次年組建了電動車研究所，同時還被聘為中國電動車輛研究會理事、事業發展部主任，主抓全國電動汽車技術方向和技術評審工作。”九五”期間，電動汽車項目開始實施，作為國家發改委13名電動汽車專家之一，李久學參與評審了清華大學的電動汽車項目。

　　對于中國電動汽車的發展方向，1992年李久學就提出過四點建言：一是政府應投入研發費用，進行必要資助。要有專門機構管理此項研究。組織聯合攻關，從”高起點、專業化、小批量”開始;二是政策優惠，要在行車牌照、養路費和電費等方面給予適當優惠;三是電動車輛的開發研制應作為我國發展汽車工業的一部分，實現國家、科研機構、大專院校、生產單位聯合新體制;四是盡快制定中國電動車輛的技術標準。

　　從現在電動汽車的發展現狀來看，李久學當年提出的四點理論基本都實現了，但李久學的團隊只能算是一個研究機構，而不符合國家863計劃項目扶持資金所要求的產學研相結合產業。而缺錢，成了日后長期困擾李久學及南京嘉遠的難解之題。

　　”電動汽車這個產業，必須得有人投錢才能做。”李久學說，他起初做了多年研究，但因為沒有錢，所以長時間連一輛樣車都沒有，研究的進行只能依賴自己的設計和計算。

　　是金子，終究會發光

　　1994年，有人找到當時還在鄭州創業的李久學，委托他做一輛電動乘用車，”他也是想試探一下我們的真實水平，我經過計算很明確地答復對方說我們能做出可以跑130公里的電動車，這個人就給了我們50萬元進行研制。”

　　此后，李久學和他的團隊第一次投入到真正意義上的”造車”工作中。1996年，他們第一輛電動汽車誕生了，冰天雪地里的檢測結果是充一次電可跑出149公里，當時用的還是鉛酸電池，這樣的檢測結果令人非常滿意。1998年，這輛車還通過了河南省省級鑒定。

　　然而，當時也有人不相信這樣的測試結果，要知道當時代表世界電動汽車領先水平的美國通用公司EV1還只能跑出145公里，國內的一個小作坊能做出這么好的電動車?中聚雷天的一名電池技術人員就與李久學打起了賭。李久學帶著他繞著鄭州的三環跑了三圈，一圈47公里，事實讓這個人對李久學心服口服。

　　由鉛酸向鋰電的成功轉變

　　1999年，第十六屆國際電動車展將在北京舉辦。李久學作為中國電動車協會負責人同時又是組委會成員很想參展，希望同國內外同行進行比較、切磋。因為1998年河南省級鑒定成績非常好，當時的河南政協主席楊顯明親自為李久學爭取到30萬元支持資金，李久學得以順利參展。

　　正是這次展會為李久學在業內帶來了一些知名度。2001年，一家北京企業找到他們，想要合作生產鋰電池電動車。李久學經過計算后承諾可以讓車跑出400公里，這個答復讓對方非常滿意。于是，李久學用了兩天兩夜的時間將原車的鉛酸電池更換成鋰電池。

　　當年的7月11日，李久學制造的第一輛鋰電池電動汽車被送到北京，次日即在人民大會堂召開新聞發布會，宣布中國已經能夠造出續航里程高達400公里的電動汽車。這個消息很快傳到了莫斯科，并引起當時正在莫斯科參加2008年奧運會舉辦城市選舉的北京市委書記劉淇的極大興趣，還親自打電話回國詢問此事，這件事在當時曾引起一時轟動。

　　在北京相關政府部門的要求下，李久學的這輛鋰電池電動汽車參加了測試，最終的測試結果是404公里。

　　小有小的堅持

　　有了此前北京電動車展上的初露頭角，加上后來振奮人心的400公里鋰離子動力汽車，李久學終于從埋頭研究走到了臺前。1999年前后，李久學在兒子李輝的幫助下，成立了鄭州嘉遠電動車科技公司，后全家南遷至南京成立了南京嘉遠。這時，很多風險投資公司開始陸續找南京嘉遠談合作，但一個嚴重的問題此時被彰顯出來————沒有生產資質。沒有生產資質，就意味著不能在國內生產銷售汽車，這一門檻將很多風投公司擋在了門外。

　　因為無法在國內銷售，南京嘉遠只能將目光投向海外市場。2007年，南京嘉遠開始著力開拓海外市場，但很快又受到2008年國際金融危機的影響，國際市場形勢急轉直下，南京嘉遠又開始謀劃與國內整車企業合作。

　　最初，南京嘉遠和幾家車廠合作生產電動汽車，包括鉛酸電池汽車和鋰電池汽車。合作過程中，這些車廠發現嘉遠動力總成技術很好，就想收購嘉遠。”他們出5億元要買下我們公司，其實也不止這一家，有很多整車企業都來找過我們，我們都沒有同意，主要是對方對技術認識不足，相關條件太苛刻。”李久學說他要堅守住這家規模不大但凝聚了他畢生心血的企業，要找一家惺惺相惜的大企業合作。

　　子承父業 愚公移山

　　李輝是南京嘉遠現任掌門人，也是李久學的長子，南京嘉遠第二代創業人。

　　李久學在李輝很小的時候就開始有意識地讓他參與到自己的研究領域中來，比如時常讓他焊接線路板，希望通過這種循循善誘的方式讓自己的愛子也能愛上電動汽車。后來，李輝果然沒有辜負父親的期望，在鄭州輕工業學院學習了汽車造型設計專業。現在，南京嘉遠的很多車都是李輝設計的造型。”他希望未來能有一輛自己設計的車跑在路上。”李久學對自己的兒子充滿了驕傲。

　　而李輝對父親事業上的支持遠遠不止于此。南京嘉遠前身————鄭州嘉遠2001年成立之初，公司資金捉襟見肘，那時主要的研發投入資金就來自于李輝在鄭州辦的幾個裝潢公司。此后，李輝的妻子在南京產子，為了方便照顧，李久學一家連帶公司就從鄭州搬到了南京。而這一喬遷之舉為李久學帶來了事業上的巨大轉機。

　　”來到南京之后，政府對我們非常支持，給我們20萬元扶植資金，還免費提供辦公場所。后來，我們的車子出口需要資金，政府也同樣給予了支持。另外，在南京給電動汽車上臨時牌也很容易，車管所、保險公司都給我們開綠燈。沒有政府的支持，就沒有今天的南京嘉遠。”李久學對南京市政府的感激之情溢于言表。

　　墻外開花帶動墻內飄香

　　盡管南京嘉遠在國內市場屢遭挫折，但其海外市場從2008年開始卻有了不小的起色。

　　據李久學回憶，南京嘉遠的第一張海外訂單來自于一位毛里求斯籍的電動汽車研究人員，”他有官方背景，在英國做研究，對電動車非常感興趣，在網上看了我們的汽車之后就來到了中國，他說他看了我們的汽車設計，認為比較合理，之前他看過很多國內其他車子，都或多或少有些問題。于是他跟我交流，問我們有技術怎么要準備銷售的車子沒有樣車。我就說我們資金緊張。他就說他出錢，我們負責做車，我們答應了。之前夏利、中華我們都做過。”李久學把與毛里求斯人的合作過程說得暢快淋漓。

　　據稱，當時這個研究人員很快匯了7萬美元，做出了出口歐洲的樣車。后來根據客戶要求加入一些國外技術要求，南京嘉遠的電動汽車技術得到進一步改進。更重要的是，經過這次宣傳，逐漸有更多的人來看他們的樣車，也就有了越來越多的人開始向南京嘉遠下訂單。

　　據統計，2008年期間，南京嘉遠共接待國外客戶來訪100余次。截止目前，嘉遠電動汽車已出口至英國、美國、奧地利、斯里蘭卡、冰島、韓國、香港等多個國家和地區，其中80%的市場在歐洲。南京嘉遠的電動汽車產品在國際市場上也贏得了良好口碑。英國的NICE電動汽車銷售公司Evte先生說：”我去過20多個國家，開過66種電動汽車，嘉遠電動汽車是唯一在爬坡時有推背感的產品，是中國技術和性價比最好的產品。”

　　而在國內市場方面，隨著很多地方政府對電動汽車生產資質相關限制條件的放開，南京嘉遠也迎來了一次進軍國內市場的大好機會。

　　”我們一直以來的目標都是把海外市場做大做好，形成批量供貨，這樣國內市場一旦放寬，我們一下子就能好起來。我們現在正在同河南、山東、四川和廣東等省份談，主要就是看政府愿不愿意接受，能不能買單。”言語間，李久學對國內能夠形成良好的政策環境充滿期待。

　　李久學還高興地同作者暢談起南京嘉遠2011年的發展計劃，”今年，我們準備將一些出口車型推向國內市場，主推卡車和小中巴車。另外，我們還要加強自己的管理和技術團隊。今年我們還打算請一家OEM公司做鋰電池，而由我們來做電池成組……”

　　李久學細致盤算著南京嘉遠要朝前邁出的一步又一步。相信金字塔尖對嘉遠這只腳踏實地的蝸牛而言，路途并不遙遠。

　　( 編輯/劉文林 )

返回第一電動網首頁 >