共享單車、網(wǎng)約車等新型出行方式發(fā)展帶動(dòng)中國(guó)成為全球最大的出行市場(chǎng)。

5月16日，貝恩針對(duì)中國(guó)一二三線城市的近2000名消費(fèi)者展開調(diào)查，結(jié)果顯示，有60%的受訪者表示，他們的出行頻率在過去兩年中有所提高，而新型出行方式是導(dǎo)致出行頻率上升的主要原因。

移動(dòng)支付和交通擁堵促進(jìn)新式出行發(fā)展

據(jù)貝恩估計(jì)，在過去三年里，共享單車和網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模分別增長(zhǎng)了五倍和四倍。中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)交易總額在2016年達(dá)到約230億美元，超過世界其他國(guó)家的合計(jì)總額。2014年至2017年期間，約有500億美元投資涌入出行領(lǐng)域，因此，出行市場(chǎng)整體預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。

“這些新型出行方式在市場(chǎng)上一經(jīng)推出就受到中國(guó)消費(fèi)者的追捧，迅速普及并快速成為主流的出行方式。”貝恩公司全球合伙人、亞太區(qū)績(jī)效提升業(yè)務(wù)主席及報(bào)告聯(lián)合作者曾偉民稱。

調(diào)查顯示，共享單車是最受歡迎的新型出行方式，有73%的受訪者表示曾使用過共享單車。

網(wǎng)約車位列第二，62%的受訪者表示曾使用過網(wǎng)約車替代傳統(tǒng)出行。為進(jìn)一步了解這兩種出行方式在中國(guó)市場(chǎng)上的普及程度，貝恩公司在德國(guó)和美國(guó)展開了類似的消費(fèi)者調(diào)查。調(diào)查顯示，在德國(guó)，僅有29%的受訪者使用過網(wǎng)約車，而嘗試過共享單車的僅有9%。在美國(guó)，有23%的受訪者表示依賴網(wǎng)約車出行，僅有8%使用過共享單車。

移動(dòng)支付的普及是導(dǎo)致這種爆炸式增長(zhǎng)的原因之一，中國(guó)的移動(dòng)支付規(guī)模是美國(guó)的60多倍。另一個(gè)推動(dòng)新型出行方式崛起的主要原因來自于中國(guó)一、二線城市的道路和高速公路交通的嚴(yán)重?fù)矶隆Ｕ{(diào)查中，消費(fèi)者被要求列出他們的主要出行痛點(diǎn)，“出行時(shí)間長(zhǎng)”高居榜首，是消費(fèi)者心目中最突出的出行痛點(diǎn)。

“在綜合考慮了可選擇的出行方式、嚴(yán)重的交通擁堵和養(yǎng)車的財(cái)務(wù)成本等因素后，有更多的中國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)選擇放棄購(gòu)買汽車。”貝恩公司全球合伙人蔡晴稱。

資本持續(xù)看好出行市場(chǎng)

“隨著技術(shù)不斷整合、政府政策支持，以及更多例如B2C共享汽車等新型出行方式的出現(xiàn)，中國(guó)出行市場(chǎng)將有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。”曾偉民稱。

哈羅單車股東之一GGV紀(jì)源資本堅(jiān)定地看好出行市場(chǎng)，GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績(jī)勛對(duì)記者稱，智能車是很大的未來，中國(guó)作為石油依賴國(guó)，石油的進(jìn)口關(guān)乎國(guó)家戰(zhàn)略，電動(dòng)車、智能車是值得投入的方向。在燒油車時(shí)代，我們沒能超越德系日系車，但在智能車時(shí)代中國(guó)完全可以彎道超車。車的產(chǎn)業(yè)巨大，這里面不僅包括車，還有智能電樁、高精地圖等生態(tài)鏈企業(yè)也會(huì)關(guān)注和布局。

摩拜股東之一的愉悅資本也看好出行市場(chǎng)，其合伙人李瀟也曾對(duì)記者稱，汽車后市場(chǎng)還有很大的機(jī)會(huì)。

出行格局改變

報(bào)告還顯示，隨著中國(guó)出行生態(tài)圈的不斷擴(kuò)張，出行行業(yè)的整體格局很可能會(huì)發(fā)生改變。主要體現(xiàn)在三方面：本地和區(qū)域性玩家的崛起、流量門戶的整合以及對(duì)微信和其他社交商務(wù)平臺(tái)的使用增加。

目前，已有50%的網(wǎng)約車訂單來自微信、大眾點(diǎn)評(píng)和支付寶等平臺(tái)，這意味著和此類或其他生活類門戶平臺(tái)建立合作關(guān)系至關(guān)重要。

另外一個(gè)主要改變是自動(dòng)駕駛汽車即將進(jìn)入市場(chǎng)。調(diào)查中，26%的受訪者預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車將成為一種主要的城市出行方式。

隨著行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、市場(chǎng)趨于理性，貝恩設(shè)想會(huì)出現(xiàn)這樣一種情景：利潤(rùn)池將從上游制造向下游服務(wù)轉(zhuǎn)移，例如出行平臺(tái)和用戶接口。因此，車企必須重新審視其現(xiàn)有的商業(yè)模式。長(zhǎng)期以來，車企習(xí)慣于從內(nèi)部建設(shè)產(chǎn)品開發(fā)和其他方面的能力，如今在新形勢(shì)下，他們必須以開放的態(tài)度與服務(wù)提供商及價(jià)值鏈上的其他參與者合作，通過尋找新的收入來源，在不斷增長(zhǎng)的利潤(rùn)池中占據(jù)一席之地，來彌補(bǔ)增速放緩的汽車銷售額。

網(wǎng)約車和共享汽車服務(wù)企業(yè)也必須做好準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)出行生態(tài)圈演變可能對(duì)其產(chǎn)生的多方面影響。以網(wǎng)約車為例，隨著自動(dòng)駕駛汽車的來臨，目前依賴私家車車主的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將發(fā)生徹底轉(zhuǎn)變。與車企一樣，這些企業(yè)也可以調(diào)整自身的商業(yè)模式，充分利用呈爆發(fā)式增長(zhǎng)的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，提供基于地理位置的廣告服務(wù)等創(chuàng)新型產(chǎn)品及服務(wù)。

“對(duì)所有市場(chǎng)參與者而言，要領(lǐng)先于行業(yè)變革意味著不僅需要了解現(xiàn)有商業(yè)模式會(huì)受到何種影響，如何降低風(fēng)險(xiǎn)，還需要對(duì)潛在機(jī)會(huì)進(jìn)行評(píng)估。”曾偉稱，“在中國(guó)這個(gè)全世界最大的出行市場(chǎng)上，沒有一家企業(yè)能夠靠單打獨(dú)斗取勝。”

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