今年上半年的車市行情有些出人意料，商用車尤其如此。1～6月，汽車總銷量同比增長5.6％，超出年初業界預計的3％甚至更低的增速；對于商用車，人們預計今年會大大減速，但上半年的總銷量增長了10.58％，繼續保持中速增長。其中，重卡增幅為11.5％，輕卡增幅為16.15％，大客更是高達24.15％，中客也增長了17.67％，增速均為兩位數。而乘用車上半年的銷量增幅只有4.6％，不及商用車的一半，繼續呈低速增長態勢。

那么，是什么力量給商用車帶來一片艷陽天呢？筆者以為，主要有三股力量在起作用。

一是年初各地方政府相繼換屆，紛紛制定了五年發展新藍圖，一大批工程項目陸續上馬，載貨車需求自然加大。或許有人會問，既然有這么強的需求，為什么銷量增速還不及去年呢？這主要是因為去年的銷量基數已經很高了。

二是打贏藍天保衛戰催生換車潮。這一點業界感受比較深，國三排放的重卡被許多地區大面積淘汰，帶來一撥換車潮。一些城市大氣環境改善的考核壓力驟然加大，帶動了純電動客車的大幅增長，上半年大型、中型電動客車銷量增幅分別超過194％和337％。轎車運輸車的換車潮則是因為安全方面的政策出臺實施所帶來的。

三是離不開金融政策的支持。自今年1月開始，為了保持經濟不減速，刺激社會投資和扶持小微企業，也為了滿足各地大上建設項目對資金的需求，國家陸續向市場釋放出比去年明顯充裕的流動性，市場不再像去年那么缺錢，但也不是很寬裕，比較有力地把經濟增速維持在預定的速度區間。

綜觀下半年的市場環境，筆者覺得，商用車上半年的好勢頭還將延續下去。但是，步入秋冬季之后，局面將變得較為復雜，柴油貨車治污戰役將在全國幾個重點地區展開，相關的運輸企業和柴油載貨車生產企業將面臨較大的查處壓力。

筆者之所以認為下半年的商用車市場行情較好，主要是因為下半年的金融環境將比上半年更為寬松。7月23日，國務院常務會議發出這樣的明確信息：支持擴內需，保持宏觀政策穩定，財政政策要更加積極，穩健的貨幣政策要松緊適度，保障合理融資需求。

很顯然，與去年和今年上半年相比，此次國務院常務會議釋放出全面寬松的信號，金融降杠桿變成了穩杠桿，而穩杠桿并不是不再降杠桿，只是力度和節奏會有所調整。國家肯定不會再搞像2008年和2014年那樣的“大水漫灌”式的強刺激，而是圍繞著保經濟增速、發展實體經濟和促進轉型升級這三大原則來定向發力。7月23日，央行又向市場凈投放了3320億元人民幣。今年下半年，央行還會繼續釋放寬松信號。

按照此次國務院常務會議的要求，財政政策也將更加積極，減稅降費力度還會加大，各地政府主導的在建基礎設施項目會得到更大力度的金融支持。這預示著下半年的基建投資增速會止跌企穩，工程車和中重型載貨車的需求會較大。

下半年，柴油載貨車的尾氣排放將要迎接國家空前嚴格的考驗。打好柴油載貨車污染治理攻堅戰，是黨中央確定的打好污染防治攻堅戰的七大標志性重大戰役之一。特別是入冬之后，這個重大戰役將進入高潮，生態環境部和交通運輸部等部門將聯手嚴查排放超標的柴油貨車和相關企業，一些運輸企業、整車廠家、零部件廠家和成品油制售企業難免會被查處，甚至會被作為反面典型廣為宣傳，從而給銷售帶來很大的沖擊力。

當然，淘汰國三重卡的速度會進一步加快，換車潮將更加洶涌。與此同時，天然氣重卡、電動客車和電動物流車等環保車型的銷量也會增加。7月23日，西安市發布《關于禁限行高排放老舊汽車的通告（征求意見稿）》。一旦該政策正式實施，西安市將全天禁止2013年7月1日前注冊登記的柴油車進入其三環路以內行駛。筆者估計，效法西安者將會增多，尤其是京津冀周邊地區、長三角地區、汾渭平原這三個大氣污染重點防控區域內的某些城市、“2＋26”范圍內的某些城市，很可能也會對國三柴油車采取拒之門外的態度。 

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