8月10日，在中汽協發布7月汽車工業產銷數據時，中汽協秘書長董揚對日前業內熱議的混合動力落選新能源汽車的原因進行了解讀，”混合動力汽車和新能源汽車的區別在于可實現盈利，新能源車中的三個類別（即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車）目前來看不可能盈利，不扶持很難形成產業。”

　　董揚說：”混合動力不算新能源技術已經不是新聞，它早應該分為節能技術范疇。我們認為，混合動力汽車和新能源汽車區別在于可實現盈利，目前‘起停’技術成本幾千塊，ISG中混技術一兩萬塊，混動汽車很容易實現盈利。而新能源車中的三個類別目前來看不可能盈利，采用這三種驅動形式的汽車性價比很差，不扶持很難形成產業?！?/p>

　　作者在日前在采訪北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程時了解到一個觀點，從另外一個方面解讀為何混合動力汽車會落選新能源汽車范疇。

　　林主任說：”深入掌握了傳統發動機的技術以后才能談得上混合動力更好的技術。我們現在做的混合動力汽車和國外的比起來，不比傳統燃油車的差距小。如果從科研的角度來講，國家投了大量的錢去支持混合動力，可能又是走一條老路。我們可以另外找一條路，把純電動做好，這樣和國外的差距會逐漸縮小，在戰略轉型時我們可以占到先機，這也就是為什么我們國家的政府官員、專家形成了共識。我們希望能夠彎道超車，雖然難度很大，相對在傳統車領域追趕強國而言要更現實一點?！?/p>

　　近日，工業和信息化部、科技部、國家發展改革委等多部門反復論證，終于明確了新能源汽車在我國的范圍：新能源汽車只有三種，一是插電式混合動力汽車；二是純電動汽車；三是燃料電池汽車。此信息來源于《汽車與新能源汽車產業發展規劃》(2011-2020年)草案(下稱《新能源汽車規劃》)，由此確定了目前市場推廣最成熟的混合動力汽車不算在新能源汽車范疇內。如果此規劃正式施行，混合動力汽車被歸為節能汽車，從此與新能源汽車動輒幾萬元的補貼無緣，只能享受3000元補貼級別。

　　( 編輯/李紅 )

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