國內(nèi)首個(gè)新能源汽車展示中心杭州新能源汽車展銷中心，匯集了眾泰、萬向、一汽海馬、比亞迪、康迪等數(shù)家新能源汽車營運(yùn)服務(wù)公司。然而開業(yè)5個(gè)月后，該展廳售出的新能源汽車僅數(shù)十臺，與預(yù)計(jì)相差甚遠(yuǎn)。

　　是什么阻礙了新能源汽車的推廣?既節(jié)能又環(huán)保的新能源汽車距離尋常百姓究竟還有多遠(yuǎn)?

　　多功能展廳人影稀

　　8月上旬的一天，作者前往位于杭州市黃姑山路2號的杭州新能源汽車展銷中心。數(shù)百平方米的大廳內(nèi)，數(shù)十輛新能源汽車分成兩列一字排開。在其左上方，還有一塊充換電站的演示區(qū)域，供大家了解充電環(huán)節(jié)的相關(guān)內(nèi)容。

　　但是這個(gè)具備展示、銷售、租賃、試乘試駕、咨詢等多項(xiàng)服務(wù)功能的展示中心，人氣卻有些慘淡。除了零星的工作人員外，作者在整個(gè)采訪過程中，沒有見到一個(gè)買家上門。

　　眾泰新能源汽車營銷中心負(fù)責(zé)人施念龍告訴作者，展廳開業(yè)以來，他們總共賣出了30多輛新能源電動車。雖然這個(gè)銷售業(yè)績和他們的預(yù)期有一定差距，但是相比于展廳里的其他品牌來說，這個(gè)業(yè)績又是最好的。有些品牌只在這里做展示，比如比亞迪E6。

　　杭州新能源汽車展銷中心里的冷清，只是眼下全國整個(gè)新能源汽車銷售市場，尤其是私人用車銷售市場的一個(gè)縮影。據(jù)工信部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月20日，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量1萬余輛,其中私人購買新能源汽車1000余輛。

　　高補(bǔ)貼難引”購買欲”

　　杭州是全國首批新能源汽車營運(yùn)試點(diǎn)城市，也是首批啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作的五個(gè)城市之一。杭州市經(jīng)濟(jì)委員會汽車工業(yè)處處長何秀林告訴作者，為了推進(jìn)新能源車的使用，杭州于2010年9月出臺了《杭州市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)方案》，計(jì)劃從財(cái)政收入中拿出8億元補(bǔ)貼新能源汽車的個(gè)人用戶。合計(jì)下來，杭州的個(gè)人用戶最高可以拿到高達(dá)12萬元的用車補(bǔ)貼，力度居全國之首。

　　然而，這樣的高補(bǔ)貼并沒有點(diǎn)燃消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。來自杭州市經(jīng)濟(jì)委員會的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前杭州共有上牌新能源汽車858輛，其中私人以購買、租賃等形式使用的新能源乘用車165輛。

　　測試數(shù)據(jù)顯示，最高時(shí)速160公里的純電動汽車，平均百公里耗電約為17度，花費(fèi)的電費(fèi)約8-9元。而一輛平均百公里油耗為10升的傳統(tǒng)汽車，所需油費(fèi)約70元-80元。與此同時(shí)，使用電動汽車還將大大降低燃燒汽油造成的大氣污染。節(jié)能環(huán)保又有高額補(bǔ)貼的新能源汽車，為什么得不到消費(fèi)者的青睞呢?

　　家住寧波的徐女士去年年底購買了某品牌的電動汽車。使用半年多，雖然沒發(fā)生過什么大毛病，但是因?yàn)槌潆娫O(shè)施和維修售后的不完善，她開車上路時(shí)總是有點(diǎn)”提心吊膽”，擔(dān)心車子半路沒電或者突然拋錨。”另外，這個(gè)車子每次蓄電里程是有限的，所以，也不能像其他汽車一樣跑長途。”

　　”基礎(chǔ)配套不完備是個(gè)問題。”眾泰新能源汽車經(jīng)銷商、杭州藍(lán)劍汽車有限公司董事長鄭曄告訴作者，眼下國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)開發(fā)一直以滿足團(tuán)隊(duì)用車需求為重點(diǎn)，在私人用車領(lǐng)域的很少。為了滿足私家車主的需要，鄭曄推出了額外的增值服務(wù)————上門為用戶安裝充電設(shè)施。”這中間，我們不但要和居民小區(qū)溝通，還要請專業(yè)人員拉線，并支付這個(gè)過程中的所有費(fèi)用。”但是這樣做也受很多限制，首先是用戶得有專屬自己的停車位，還有安全等諸多問題需要考慮。

　　購車的成本過高是另外一個(gè)重要原因。以眾泰5008電動汽車為例，去掉各項(xiàng)補(bǔ)貼后，原來21萬的車價(jià)直降為9.98萬元。但這個(gè)價(jià)格和同排量的傳統(tǒng)汽車相比，仍要貴2至3萬元。再加上配套不夠完善，推廣難度可想而知。”車子的成本高，主要受限于新能源車的產(chǎn)量和銷量還不夠規(guī)模。”比亞迪公關(guān)二部經(jīng)理?xiàng)钫颜f。

　　”說實(shí)話，我不后悔買了這車，但可能買的不是時(shí)候，也許等電動汽車技術(shù)更成熟，設(shè)施更完善的時(shí)候，才是購買的好時(shí)機(jī)。”徐女士說。

　　先做產(chǎn)業(yè)突圍功課

　　”當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步所面臨的各種困難，歸根結(jié)底還是新能源汽車及其關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、產(chǎn)品可靠性不穩(wěn)定造成的。”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)陳全世教授說。

　　作為我省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣面臨著產(chǎn)業(yè)突圍。而其中重要一環(huán)技術(shù)突破的主要任務(wù)，是突破電動電池瓶頸。在電動汽車中,電池占了整車成本的50%左右。只要電池的成本下降,整車的價(jià)格也就會隨之下降。但是,想要降低電池的成本卻并不容易。雖然,我國在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)處于世界先進(jìn)水平,但電池材料技術(shù)卻受制于國外。這不但提升了電池的生產(chǎn)成本，而且成為限制我國動力電池升級換代的重要因素。

　　如加油站一般，讓充電站與各款車型的對接也是擺在各廠商面前的難題。”就像手機(jī)一樣，摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的，如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。”兼任國家電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會副主任的陳全世認(rèn)為，如果標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)合理，既適應(yīng)技術(shù)發(fā)展階段又滿足市場要求，產(chǎn)業(yè)化過程就能水到渠成。

　　啟動市場，必須摸索并確定行之有效的商業(yè)模式。現(xiàn)在杭州的新能源電動汽車推廣主要有整車銷售、整車(含電池)租賃以及電池租賃三種模式。對此，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院教授張承寧認(rèn)為，在新能源電動汽車推廣的初級階段，應(yīng)該允許商業(yè)模式多元化發(fā)展，”這樣才有可能探索出符合國情的新能源汽車商業(yè)模式，從而推動新能源車早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”

　　合理布局、完善充電設(shè)施的配置，是政府接下來面臨的重要課題。浙江方面在此投入可圈可點(diǎn)。據(jù)了解，目前杭州已有11座充換電站，計(jì)劃到今年年底前建成86座充換電站和電池配送中心。寧波去年已經(jīng)建設(shè)了60個(gè)充電電樁，今年將再建60個(gè)電動汽車充電樁，并投入6000多萬元，建設(shè)6個(gè)電動汽車換充站。

　　不管現(xiàn)實(shí)如何嚴(yán)峻，我國發(fā)展新能源汽車已成為定局。世界銀行最新發(fā)布的《中國新能源汽車行動計(jì)劃、挑戰(zhàn)與機(jī)遇》報(bào)告顯示：截至2025年，全球電動汽車的銷量將占年度新汽車銷量的2%至25%，比較集中的意見認(rèn)為接近10%左右。這一轉(zhuǎn)變將導(dǎo)致汽車行業(yè)整個(gè)價(jià)值鏈發(fā)生顯著變化。

　　( 編輯/劉文林 )

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