據外媒評論，汽車的電動化將基礎設施運營商和電動汽車制造商緊密的聯系到一起，并促成了兩者的合作。

　　在加利福尼亞州基礎設施公司和電動汽車制造商成功的進行了許多項目，不僅為電動汽車制造商帶來了很多潛在客戶，也同時給基礎設施公司贏來時間來配合更多的電動汽車。

　　南加里福尼亞愛迪生電力公司輸電部主管Ed Kjaer稱：”汽車的電動化使得電動汽車公司和基礎設施建造商開始面向同樣的客戶群體，這在130年來尚屬首次?！?/p>

　　位于俄勒岡州的波特蘭電力公司經濟發展主管Charlie Allcock稱其公司與電動汽車制造商在很多項目上都開展合作。他指出：”每一個制造商都有不同的需求和利益考慮，但是我們在客戶群上擁有共同點，因此我們會共同努力去喚醒客戶意識、去引導客戶在新能源領域的認識，同時共同去開發市場。”

　　Kjaer認為引導客戶是非常關鍵的，而這一點基礎設施公司可以起到重要作用。當電網能夠很好的滿足電動汽車消費者需求時，基礎設施公司可以通過吸引力的定價以及峰谷時充電鼓勵進行有效引導。

　　隨著電動汽車逐漸普及，電動汽車制造商和基礎設施公司的合作顯得越來越重要。但是促成兩個完全不同領域的企業合作事實上比較復雜。阻力之一在于缺乏標準。沒有標準，電動汽車制造商很難實施家庭充電方案、防止智能電網負荷過重以及評估電動汽車運營成本。

　　福特公司電動汽車及基礎設施部門主管Mike Tinskey指出：”每一個基礎設施公司都只在自己的領域里面進行系統優化，但是這很難定價，很多基礎設施公司擁有上百個定價方案。定價對于公共設施和家用設施是很不一樣?！?/p>

　　通用公司正在測試一款OnStar 服務系統，用來響應基礎設施系統，來管理電動汽車充電的時間。在這個項目進行的過程中，基礎設施公司的上百名員工都開始租用沃藍達作為他們每天使用的汽車，他們的充電記錄由基礎設施公司統一進行監督及統計。最終，該項目的目標是通過轉移電動汽車充電時間來降低高峰時間的用電。

　　但是Tinskey估計此項目真正的獲得進展要在三年之后，而同時雙向電網，即實現電動汽車電池向電網充電的技術也將花費更久的時間來開發。

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動網首頁 >