受補貼退坡的影響，今年上半年比亞迪的凈利潤大幅下滑。不過，在多款新車的加持下，盡管處在7月這個傳統意義上的淡季，比亞迪也拿出了一份亮眼的銷量成績單。

8月7日，比亞迪發布了7月銷量快報。數據顯示，比亞迪7月銷售新車37315輛，同比大增32%。1-7月累計銷售新車261812輛，較去年同期增長23%。其中，新能源汽車7月銷量為18793輛，同比激增67%；燃油車7月銷量為18522輛，同比增長8%。這是比亞迪新能源汽車對傳統燃油車銷量的首次超越。

比亞迪的新能源汽車能在淡季表現出如此強勢的姿態，原因有三。

一是比亞迪元EV360開始爆發。自5月底上市之后，元EV360的產能逐漸跟上，5、6月積累的訂單開始批量交付。7月，元EV360的銷量達到了4174臺，位居新能源汽車銷量榜首，且累計訂單已超過2.5萬輛。

一方面，采用“龍顏”設計的元EV360外觀更加個性，動力方面采用了永磁同步電機，綜合工況也達到了305km，產品力突出。另一方面，得益于比亞迪在新能源領域多年的積累，已經逐漸形成品牌效應，消費者也開始信任比亞迪的新能源產品。

二是唐DM逐漸發力。上市即熱銷，說的應該就是比亞迪唐了。7月，比亞迪唐售出新車7057輛，同時訂單已破2萬輛。其中，唐DM銷量為3551輛，與第一代唐DM今年上半年的累計銷量相差無幾。

作為一輛起售價已經達到23.99萬元的自主插電式混動車型，比亞迪唐DM能達到如此銷量證明了消費者對于自主中高端車型的改觀。同時，消費者在選擇新能源產品時，比亞迪已逐漸成為了第一選擇。反觀同處25萬價格區間的WEY P8，月銷量不過寥寥幾百。雖然唐DM在插電式混合動力系統上占有優勢，不過在內飾、品牌等方面與WEY P8相比還是略有差距，但唐DM依舊取得了傲人的銷量成績，與比亞迪的“新能源”標簽密不可分。

三是比亞迪e5、秦DM等主力車型表現平穩。7月，比亞迪e5的銷量為3056輛，同比增長3.7%；秦DM銷量為4068輛，與去年同期的334輛相比，不可同日而語。

今年3月底，比亞迪對e5進行了改款，新款車型搭載了比亞迪最新的電池智能溫控管理系統，其能量密度提升至140.97Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為400公里。同時，新的動力電池組還將最大充電功率由40kW提升至60kW。大幅提升的續航里程和充電功率讓比亞迪e5的銷量逐漸回升。

下半年，秦Pro燃油版和混動車型有望上市銷售，不過，官方表示，現款秦不會停產，將采取新老同堂的銷售策略，屆時，秦的銷量有望進一步提升。

美中不足的是宋DM 7月銷量僅為2408輛，同比下滑52%，宋EV也僅售出360輛。好在全新一代宋將在9月上市，換裝全新家族設計后銷量有望回升。

燃油車板塊的表現就有些不盡人意了，同比8%的增速與新能源板塊相去甚遠。目前，比亞迪的燃油車主要有F3、宋MAX、宋、速銳、元以及才上市的唐燃油版，除了宋MAX之外，幾乎沒有一個能打的。而整個燃油車銷量環比上月出現下滑的主要原因也是宋MAX銷量出現了下滑。7月，宋MAX的銷量為10408輛，環比下降近15%。不過，值得慶幸的是7月是淡季，作為一輛主打家用而非“拉貨”的MPV，這個銷量尚可接受。

燃油車板塊唯一的亮點是唐燃油版，7月銷量為3506輛。12.99萬元的起售價與其它自主中型SUV相比可謂是良心價，以至于唐上市之時被稱為“價格屠夫”，就算是與自主中型SUV的標桿——傳祺GS8相比，唐燃油版也不落下風。更大的車身尺寸、更強的動力，甚至連配置也相差無幾，最關鍵的是其頂配車型的售價也不過是主流自主中型SUV低配車型的售價，極高的性價比讓唐從一眾中型SUV之中脫穎而出。

今年，比亞迪定下了60萬輛的銷量目標，按目前的進度來看，比亞迪僅完成了全年銷量目標的43.64%，這意味著比亞迪下半年必須得銷售34萬輛新車，要知道，比亞迪去年全年的銷量也才40萬輛。

而銷量目標的攔路虎主要是傳統燃油車，燃油車銷量的低迷是比亞迪目前面臨的主要困境。如何振興F3、速銳等老將的銷量，提高宋、元等車型在燃油車市場的競爭力，是比亞迪需要認真思考的問題。

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