”對我個人來說，打掉Phostech公司的一件專利不難。但對中國新能源汽車產業來說，應對諸多如Phostech這樣的國外企業的專利圍剿，卻著實不易。”近日，中國政法大學知識產權研究中心主任張楚不無感慨地向中國知識產權報作者表示。張楚的擔心源自其對目前我國新能源汽車產業專利布局的分析，其中磷酸鐵鋰電池的核心技術”包敷碳”的專利權由加拿大Phostech公司擁有，并獲得了中國發明專利權。Phostech公司曾與中國的電池生產企業談判，提出了”入門費”1000萬美元、每生產1噸磷酸鐵鋰交納2500美元專利許可費的苛刻要求。去年6月，張楚針對該專利向國家知識產權局專利復審委員會提出無效申請，并阻擊成功。

　　磷酸鐵鋰電池目前已在我國廣泛應用于電動汽車領域，諸如此類的潛在專利訴訟危機卻是數不勝數。通過對新能源汽車專利進行分析研究可以看出，目前國內核心專利申請數量較少，關鍵技術還有待進一步突破，國外企業在華專利布局意圖明顯。在各地新能源汽車項目快速上馬的繁榮景象背后，我們如何應對可能由專利引發的風險，引人深思。

　　培育重點領域的專利優勢

　　中投顧問產業研究中心高級研究員李勝茂在接受中國知識產權報作者采訪時表示，目前新能源汽車的概念在國內基本上等同于電動汽車，其中純電動汽車又是我國企業投入最多、政策支持力度最大的項目。從去年6月我國出臺的新能源汽車補貼政策，再到去年8月國資委主導成立的”電動車產業聯盟”，我國已經確定了純電動汽車的研發主導地位。

　　據國家知識產權局有關負責人透露，在純電動汽車領域，我國具有一定的研發實力。截至今年3月底，純電動汽車領域的在華發明專利申請量達2169件，其中來自國內的發明專利申請達1402件，占發明專利申請總量的65%。

　　截至今年3月，在純電動汽車最為關鍵的動力電池技術領域，我國提交的發明專利申請達174件，其中國內發明專利申請達113件，并有4件可視為動力電池的核心專利申請。奇瑞、比亞迪、清華大學等一批企事業單位和科研院所成為研發的核心力量。

　　”進入新能源汽車產業之前，比亞迪就確定了發展純電動汽車的技術方向。”據比亞迪股份有限公司有關負責人介紹，其在電動汽車項目上的投入已超過20億元。比亞迪先后掌握了動力電池、驅動電機和電控系統3項電動汽車的核心技術，其中鐵動力電池在研發過程中經過了高溫、火燒、針刺、撞擊等極端環境測試，滿足了市場推廣的需要。”比亞迪在電動汽車領域已經提交了200余件國內外專利申請，并擁有純電動汽車領域的核心專利。”

　　中國汽車工程學會副理事長、清華大學教授歐陽明高指出，經過了近10年的發展歷程，我國對動力電池的研究，在產業基礎上已經達到了相當的規模，但在電池的基礎材料研發等原始創新方面還與國外有一定的差距，雖然這種差距正在逐步縮小，但仍然需要依靠研發創新避免落入國外企業的專利圍剿之中。

　　分散單一結構的技術風險

　　雖然在純電動汽車的重點領域擁有一定的專利積累，但隨著新能源汽車產業化推進步伐的加快，有關專家指出，我國新能源汽車產業還存在著產品結構單一化的劣勢，純電動汽車領域的”一招鮮”尚不足以應對技術風險，企業應”兩條腿走路”，在發展純電動汽車的同時，加大混合動力汽車、燃料電池汽車等產品的研發力度。

　　這樣的擔心源于純電動汽車商業示范方面的實踐。從2008年比亞迪推出首款純電動轎車至今，純電動汽車的產業化進程并不像人們想象中的那樣順利。一名業內人士向作者透露，盡管發起了大規模宣傳攻勢，但比亞迪純電動汽車E6去年只賣出了53輛;奇瑞也是在經過長期蓄勢之后才打進了政府采購市場，但一期只有江蘇省淮安市質監局采購了4臺QQ轎車。綜合整體情況來看，純電動汽車的商業推廣不甚成功。

　　李勝茂認為，我國政府和企業在將純電動汽車作為新能源汽車產業主攻方向的同時，還可以將非插電式混合動力汽車、智能化電動汽車、小型低速電動汽車等列為扶持對象，分散發展風險。這類符合節能減排要求的新能源汽車類型在當下來看，更容易進行大規模的推廣運用。

　　需要引起警惕的是，目前國外企業已關注到我國業界的這一動向，加緊了在我國的專利布局。據國家知識產權局統計，截至今年3月底，在混合動力汽車領域，在華發明專利申請量達2731件，其中國內申請1040件，但主要集中于動力總成布置技術等非核心領域，在關鍵的控制技術領域，國內的117件發明專利申請僅相當于523件國外發明專利申請的1/5;而在燃料電池汽車領域，國內的227件發明專利申請更是只占到全部1785件在華發明專利申請的13%，在關鍵的燃料電池技術方面，國內外發明專利申請量的比例為1：20。

　　作為汽車生產和消費大國，我國的新能源汽車推廣必須走多元化道路，而對于以奇瑞和比亞迪等企業為首的自主品牌來說，能否在這一過程中存活下來并成長壯大就顯得尤為關鍵了。”核心專利、技術標準、稅收政策、法律法規，這些條件必須與新能源汽車的推廣全方位地結合起來。”歐陽明高認為，多元合力，才是應對專利風險的途徑，才是新能源汽車飛馳的根本保障。

　　( 編輯/劉文林 )

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