作者日前從權威渠道獲悉，已經進入征求意見階段的《國家戰略性新興產業發展”十二五”規劃》將從產業鏈發展定向、行業標準制定以及保有量規模等方面大力推進新能源汽車的發展，大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷量。而在關鍵零部件方面，動力電池、電機、電控等核心技術將取得重大進展。

　　分析人士指出，在新能源政策支持下，預計2015年新能源汽車的需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。作為新能源汽車的核心動力設備,鋰電池和電機市場空間巨大。

　　新能源汽車產銷量大幅提高

　　盡管市場對新能源汽車的概念已經耳熟能詳，但是迄今為止新能源汽車仍未實現大規模推廣使用。據了解，”十二五”期間，國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業運行模式。到2020年則實現純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量在2015年的基礎上再上一個新臺階，實現規模化商業運營。

　　盡管具體的產銷數據尚未確定，但從機構的預測以及其他產業規劃中可以窺得端倪。

　　據平安證券預測，在新能源政策支持下，預計2010——2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。

　　而由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》也提出，到2015年，新能源汽車累計產銷量超過50萬輛;2020年，新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上。

　　分析人士指出，目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算，那么僅混合動力汽車一項，將大大超過500萬輛，而這一數字還未將純電動車計算在內。因此，可預見未來5到10年，新能源汽車將邁入高速發展期，而隨著產銷量的攀升，整個產業鏈也將被”盤活”。

　　動力電池將獲重點扶持

　　在新能源汽車的產業鏈上，作為純電動汽車”心臟”的動力電池將成為產業經濟受益的排頭兵。

　　據權威人士透露，在戰略性新興產業發展”十二五”規劃中，國家將實施新能源汽車重大創新工程，推進相關基礎設施建設，重點突破動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術，大幅度提高動力電池性能，減低成本。

　　而《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》也提出，未來5年，形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系。實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化;形成關鍵零部件大型企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3至5家骨干企業，產業集中度超過60%。而到2020年，產業集中度則將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投入500億元用于重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。

　　動力電池種類很多，包括鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鐵鎳蓄電池、鋰蓄電池等。業內人士表示，我國動力電池將會沿著鎳氫電池——鋰電池——燃料電池這個路線發展，而短期能兌現業績的只有鎳氫和磷酸鋰動力電池。

　　”目前看來，鋰離子電池更適合作為動力電池使用。”一位汽車行業研究員對作者說，目前國外知名汽車公司如福特、克萊斯勒、豐田等都在致力于發展采用鋰離子動力電池的電動汽車，而國內汽車制造商也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載鋰離子動力電池。

　　此外，由于鉛蓄電池生產企業在節能減排上不合標準，超八成鉛蓄電池企業關停，這也給鋰電池發展帶來更多市場空間。

　　今年3月，環保部、發改委等9部門聯合發文，將鉛蓄電池企業的整治作為今年環保專項行動的首要任務，要求對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題。截至7月31日，全國各地共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930家。其中，被取締關閉583家、停產整治405家、停產610家;有252家企業在生產，80家在建。取締關閉、停產整治與停產的企業共計1598家，占全部排查企業的83%。

　　在國家政策扶持以及鉛蓄電池騰出巨大替代空間的背景下，動力鋰電池將借力騰飛，中投顧問相關分析師預計，到2012年，動力電池將有約700億元的市場空間。

　　( 編輯/劉文林 )

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