在豪華電動車領域，特斯拉的行業(yè)地位毫無疑問是武林盟主級別的。

據(jù)報道，特斯拉財報顯示，它的第二季度電動車交付量為4萬多量，穩(wěn)居第一。華爾街更是預測特斯拉第二季度的營收為37.91億美元。

現(xiàn)在，有些不一樣了，因為有些競爭對手要和特斯拉在這一領域展開激烈的角逐了。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），即全世界最大的豪車生產(chǎn)商，將推出第一款電動汽車與特斯拉（Tesla）競爭。

戴姆勒公司（Daimler AG）的首席執(zhí)行官Dieter Zetsche在斯德哥爾摩舉辦的奔馳EQC車型發(fā)布會上告訴記者，作為發(fā)展EQ電動汽車產(chǎn)品線計劃的一部分，梅賽德斯跨界的EQC車型將于明年上半年投產(chǎn)。

他還在周二時表示，公司原本計劃投入100億歐元（相當于120億美元）用于電動汽車的發(fā)展，但實際成本卻超過120億美元，具體數(shù)字尚不清楚。

梅賽德斯-奔馳EQC跨界車

“除了押注電動汽車，別無選擇，從現(xiàn)在開始，我們要全力以赴。”Zetsche說

特斯拉的第三代電動汽車Model 3的制造和盈利之路并不順利，而這款車（EQC）的出現(xiàn)，將會和保時捷Taycan，奧迪（Audi）E-tron以及捷豹I-Pace一起給特斯拉造成了壓力。

與其競爭對手相比，EQC更合算的，并且將會“提供最好的套餐價格”，但是定價情況奔馳方面卻沒有任何透漏。

在特斯拉憑借Model S贏得了富人買主們的支持后，梅賽德斯與其他豪車品牌都在野心勃勃地推出電動汽車對其發(fā)起挑戰(zhàn)。包括在未來幾年即將摒棄內(nèi)燃機的智能品牌在內(nèi)，戴姆勒計劃在2022年推出10款純電動汽車。為了突出這一轉變，梅賽德斯將投入十億歐元在全球建立八家工廠的生產(chǎn)網(wǎng)絡用于電池生產(chǎn)。

競爭愈演愈烈

寶馬（BMW），梅賽德斯， 奧迪，捷豹都推出了挑戰(zhàn)特斯拉的的車型

當他們侵占特斯拉的領地時，傳統(tǒng)的豪車制造商正在嘗試奪去創(chuàng)新電動汽車制造商的閃光點。梅賽德斯在瑞典的me大會的間隙發(fā)布了EQC，這場大會是它與西南偏南創(chuàng)意節(jié)（South By Southwest）一同舉辦的。名字是“科技，藝術與設計視角的未來之旅”。

Audi的E-tron將在這個月晚些時候在舊金山揭開帷幕，那里是特斯拉的后院，也是科技產(chǎn)業(yè)的核心地帶。

競爭將在SUV與跨界車型上更為激烈。除了退稅前起價85000美元的Model X，競爭者還有即將亮相的E-tron和捷豹路虎廣受歡迎的70000美元的I-Pace。

這款新的EQC ——體型與該品牌廣受歡迎的GLC SUV相似-它的續(xù)航里程超過450公里(280英里)，并且只需要5.1秒就可以加速至時速100公里(62英里)。而Model X的續(xù)航里程是237英里。

馬斯克（Musk）和德國汽車制造商之間的戰(zhàn)斗還不止于此。

Zetsche表示，戴姆勒并沒有打算建造專門的電動裝配工廠，而是打算在傳統(tǒng)汽車制造廠制造，以便可以更好調(diào)整產(chǎn)量。他補充道，他希望電動汽車需求代替燃油汽車的銷量，而不是吸引新的客戶。

燃油禁令

在法蘭克福股市收盤時，戴姆勒股價下跌1.5%至54.20歐元，年跌幅已經(jīng)達到23%。

除了是對消費者消費習慣轉變的回應之外，電動汽車對于汽車制造商們能符合日益嚴格的排放標準來說至關重要。包括英國和法國在內(nèi)的國家甚至計劃在未來幾十年內(nèi)禁止內(nèi)燃機。

發(fā)展電動汽車也將幫助戴姆勒解決其柴油車的困擾。德國交通部勒令召回了774000輛搭載了有問題軟件的汽車，指控稱其上路時的污染比測試結果更嚴重。

即便作為競爭對手，Zetsche也很是贊賞馬斯克讓電動汽車流行起來的做法。但是戴姆勒并不打算對公司再次增加投資。“現(xiàn)在不是時候，”他說。

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