繼 8 月份公布首批試制車三電系統夏季測試之后，ENOVATE 又一次透露其試制車進展：國慶小長假期間，新一批次的工程試制車正式亮相，整車測試細節也隨之曝光。

什么是試制車？

在這里，要給大家更新一個知識點：什么是試制車。

試制車就是業界俗稱的 PT 車，在德系車企中被稱為 Prototype，而美日車企則以 Production?Trial 稱呼。二者都是試生產車輛的意思，意指新車開發周期中必經的生產調試階段。

通常，新車型 PT 車數量遠不止幾輛或者十幾輛，最多達幾十輛，形成一個針對不同測試目標打造的汽車家族。很好理解的是：PT 車數量越多，就能在相同時間內展開更多種類的測試，從而加速整車狀態的提升，為按時上市贏得時間。

以看起來十分簡潔，科技感并不明顯的座椅或者內飾材料來說，大到座椅高度，深度和對人體的支撐和包裹特性，小到內飾的顏色、材質和縫線細節，車內的開關、扶手和儲物空間布置是否人性化，都需要通過 PT 車進行實裝、實測和修正，最終達到設計最優化狀態。如果只憑設計人員的「想當然」，即使是此前項目經驗再豐富的老手，也不能保證新設計不會被用戶吐槽拒絕。

由于 PT 車主要承擔車輛性能和用戶駕乘體驗的調試和匹配工作，因此車輛的造型細節和車身的裝配精細度反而并非早期 PT 車的任務重點。

好了，科普完畢。

試制車測試細節曝光

國慶節間，ENOVATE 總裝車間里除了總裝線上加班總裝的 PT 車以外，其余車輛已經分發給各系統部門用于測試及標定。

ENOVATE 項目負責人、高級總監周琦琨說，早期 ENOVATE 幾個批次 PT 車和造型樣車與量產車均存在一定程度的細節差異。原因是試生產車輛總裝啟動較早，其車身造型數據采用的是較早版本數據。在數十臺 PT 車總裝測試的漫長過程中，造型設計仍然在持續優化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型樣車，也只是 90%以上接近量產造型。

完成總裝的試制車主要有三大用途：一是以整車控制器為主的核心軟件調試，包括電控系統、高低壓控制系統等；二是用于硬件技術測試和標定，比如充電性能，電池安全測試，電機輸出功率標定等等；第三就是進行操控性能評估和特殊工況模擬及適應性測試。

對于純電動車來說，三電系統以及整車匹配測試重點，ENOVATE 針對這一塊進行了漫長的軟件調試，這一方面既依賴于量產零件的逐步到位，一方面還需要盡早讓所有系統參數達到穩定狀態。

ENOVATE 整車擁有超過 50 個各類控制器，測量批量指令與參數是測試團隊的主要工作之一。同時，針對這種全新的整車神經網絡連結，團隊也制訂了檢測軟件漏洞，修訂錯誤信號的詳細方案。

以 ENOVATE 的重點測試項目被動安全防護邏輯測試為例，ENOVATE 除了會在模擬軟件中對車身碰撞變形量、變形方向、乘員艙保護性設計等數值進行仿真測試以以驗證車身設計合理性之外，還會進行足夠數量的實車碰撞試驗，以驗證實效模式和理論仿真模型是否一致。

如果二者存在偏差，除了需要檢查數據建模時輸入的參數是否正確，還可能需要對生產工藝，材料和設計進行檢查和調整。

電咖汽車 CTO 牛勝福說，傳統主機廠在擁有現成的整車平臺和完整的技術體系基礎下，從立項研發到試制車下線通常需要 24 個月以上。ENOVATE 項目從一張白紙起步到試制車總裝完成只用了 12 個月。

嗯，這個速度很快。

按照此前的規劃，電咖會在 11 月上旬正式發布 ENOVATE 品牌；11 月下旬將會展示這款 SUV 的內飾；在明年的上海車展上將公布售價并接受預訂；明年下半年這款車會在浙江紹興量產并開始批量交付。

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