”十一五”期間，我國汽車行業快速發展。汽車行業的環保節能發展，給化工行業注入了新鮮血液，樹脂基復合材料和碳纖維增強復合材料成為汽車塑料領域的研發熱點。

　　節能：汽車減重塑料”增肥”

　　如果汽車重量減少1%，油耗可降低0.7%;如果整車重量降低10%，燃油效率可提高8%。用塑料代替鋼材造汽車外殼，可以減輕35%的重量;用特種鋁合金材料造汽車外殼，可減輕67%的重量。近年來，通過車身輕量化實現節能減排，成為全球性大趨勢。

　　美國、韓國和歐盟先后把汽車自重、載重與各項稅費的收取、補貼的發放掛鉤，許多汽車企業紛紛加大使用塑料的力度為汽車減重。

　　這一狀況給上游塑料行業帶來商機。

　　中國石化經濟技術研究院的數據顯示，2009年，我國生產汽車1375萬輛，車輛塑料使用量平均為120千克，其中家用車塑料使用量達130千克~140千克。預計2015年，交通運輸業共消耗塑料350萬噸。

　　”目前，塑料主要用于生產汽車內外飾件，如車門內板、頂棚、座椅、防撞條和車窗等。未來高性能塑料還會替代鋼材用于結構件、功能件和車身覆蓋件等核心構件。”專家預測。

　　美國布拉德利大學的汽車專家提出大膽設想：”用強度高、韌性好、摩擦力低的乙烯醛塑料齒輪代替傳統的鋼材齒輪用于汽車變速箱傳動系統。”

　　什么樣的塑料會更受寵?

　　據悉，塑料和增強纖維復合而成的材料密度小、耐腐蝕、耐沖擊、抗震性好，替代傳統材料潛力巨大。目前，樹脂基復合材料和碳纖維增強復合材料已成為汽車塑料領域的研發熱點，玻璃纖維和熱固性樹脂的復合材料也受到青睞。

　　此外，用塑料與鎂、鋁、鈦等生產復合材料的技術在研發中。

　　減排：動力改革多方獲利

　　”要解決尾氣排放問題，最好是發展電動汽車產業，燃料電池汽車能實現尾氣零排放。”汽車專家陳光祖說。

　　隨著綠色低碳潮流的到來，多國已制定或將制定相關政策條例，鼓勵企業生產混合燃料汽車、生物燃料汽車和電動汽車等新能源汽車。

　　據悉，科技部已經成立多個針對電動汽車的科技研發專項，還聯合北京和上海共同推動燃料電池公共汽車示范項目。目前，我國有多款燃料電池轎車、超級電容公共汽車已在上海示范運營。”十二五”期間，我國還將建立多個試點，推進汽車行業的節能減排工作，其中包括碳排放交易試點。

　　”新法規對小排量汽車的界定標準在提高。下一步，相關部門極可能對尾氣排放量大的汽車增收額外稅費。”業內人士表示。

　　”在各種因素作用下，汽車企業紛紛向尾氣‘開戰’，這給化工行業帶來機遇。”專家說。

　　電動汽車的動力之源是電池，如何使電池耗能低、儲能大、壽命長、造價低?這些是制約電動汽車發展的”瓶頸”。

　　制造高性能汽車動力電池需要鎳、鋰、銀、鈀和鉑等稀有化學元素，這給化工企業帶來利好并刺激電離技術的發展。同時，大多數燃料電池以氫、煤、碳、天然氣等為動力燃料，這也將帶動化工企業的發展。日前，福建寧德公司計劃投資10億元建設年產能為5萬粒電芯的生產線。

　　此外，以二甲醚、生物燃料和甲醇汽油為燃料的汽車已進入試運營或實地試驗階段。”上游的煤化工、生物燃料、醋酸和尿素行業都會因此得到利好。”相關人士預測。

　　在山西等地，甲醇燃料行業在興起，目前已有《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油》兩個標準出臺，相關產業協會還在呼吁政府部門加大對甲醇燃料的支持力度。

　　減排：涂料環保上游優化

　　”汽車走入千家萬戶，汽車涂料的環保問題受到關注。”一位銷售商說。

　　2009年，北京取締污染嚴重的稀釋劑、涂料、油墨、黏合劑等小型化工企業。”2010年，我國汽車銷售量已是美國的兩倍，使用環保的車用涂料顯得更加重要。”中國石化經濟技術研究院專家表示。

　　汽車涂料包括油性涂料和水性涂料兩種。水性涂料是一種環保涂料，有分析認為，若生產企業每周使用4升水性底色漆，一年可減少115千克有害物質排放。”‘十二五’期間，相關部門將制定針對汽車涂料行業的關鍵性改革措施。”業內人士說。

　　”從涂料行業角度看，推動水性涂料對有技術優勢和研發條件的企業是好事，水性涂料取代油性涂料有利于實現行業內資源的重組和企業的優勝劣汰。”專家說。

　　目前，水性涂料的研發應用范圍擴大到造船業、航空業等多個交通運輸領域。一汽豐田的專家認為，水性涂料的附著力、耐磨性較傳統涂料好，且防撞擊和抗摩擦性能較好。使用水性涂料的汽車可以省去不少汽車維修費用。

　　但是，水性涂料的生產技術更難掌握，成本更高。”誰能掌握水性涂料的相關技術，誰就能在汽車低碳發展大潮中搶占先機。”專家表示。

　　目前我國個別民營企業的水性涂料技術達到國家先進水平，一些研究所的船舶涂料產品獲得國際權威機構認證。

　　( 編輯/劉文林 )

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