病急亂投醫(yī)。對于陷入困境的汽車企業(yè)，大家也喜歡給他們出主意，只不過這些辦法并不都是妙招。

去年福特開始走背字，先是中國市場斷崖式銷量下跌，而后除北美之外其他市場都開始業(yè)務(wù)虧損，股價也是一路下跌。

即使去年突然換了新的CEO，福特汽車的運勢似乎也沒有變好。企業(yè)走背字的時候，傳言就會特別多。

美國的汽車分析師們認為，福特下一步極有可能和大眾集團加深合作，沒準兒直接合并了。而到了中國市場，則有自媒體爆料稱，福特考慮增持長安福特的股權(quán)，以換取更多利潤。

在我看來，這些都不應(yīng)該是目前的福特汽車應(yīng)該考慮的問題。

福特確實落后了

今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場一共虧了8億美元，唯一盈利的只有北美市場。10月9日，福特汽車股價跌至8.95美元，是時隔六年來首次跌破9元。

去年新上任的CEO韓愷特提出的改革計劃并沒有讓華爾街感到滿意，不管是他提出的5年內(nèi)削減255億美元成本計劃還是110億美元的重組計劃，在分析師們看來都“過于籠統(tǒng)，缺乏細節(jié)”。

福特眼下面臨的困境很明顯：新車型更新?lián)Q代速度太慢，在電動化、自動駕駛和共享出行上雖然有所投入可是沒有太多亮點成績。

簡而言之，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)落后了，新業(yè)務(wù)也沒領(lǐng)先，所以讓華爾街看不到希望。

與大眾合并有用嗎？

六月福特與大眾確實簽署了諒解備忘錄，討論在商用車領(lǐng)域進行合作。不過在外界看來，這個合作顯然不應(yīng)該只停留在商用車上，而是應(yīng)該擴大到更深層面。

像John McElroy這樣的汽車行業(yè)資深分析師認為，大眾和福特的業(yè)務(wù)可以完美融合，比如大眾缺少皮卡，而皮卡是福特的強項；大眾只有美國業(yè)務(wù)做得不好，福特則只有美國業(yè)務(wù)還算領(lǐng)先。

一旦兩者合并，就會形成超越豐田和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的全球最大車企，何樂而不為呢。再說如今福特股價持續(xù)下跌，正是大眾收購的最好時機。

這個猜想雖然看上去很美，不過卻忽略了一個重要因素：福特家族的態(tài)度。自從115年前創(chuàng)立這個品牌，福特家族一直牢牢掌握福特汽車的控股權(quán)。

所以任何涉及股權(quán)層面的合作對于福特汽車來說都很難推進，與其相信福特會與大眾合并，我更愿意相信他們只會在輕型商用車或者皮卡領(lǐng)域進行一些合作研發(fā)和生產(chǎn)。

此時增持長安福特股比意義何在？

今天某自媒體獨家爆料，說福特正在以新車投放積極與否作為籌碼，同長安圍繞增持長安福特股比展開博弈。換句話說如果長安同意福特增持，則福特會加快向合資公司導(dǎo)入新車的頻率，反之亦然。

這個消息發(fā)出沒多久就被長安與福特雙方辟謠了，當然如今中國市場大部分辟謠最后都被反轉(zhuǎn)，不過我還是認為，如果眼下福特真的動了增持股權(quán)的念頭，大概就是真瘋了。

福特在中國順風(fēng)順水的時候，確實貢獻了長安汽車30%的銷量和80%的利潤，如果那時候合資股比限制放開，福特肯定想第一時間增持。

但是如今的福特在中國正是最艱難的時刻，今年前三季度在華銷量下跌了30%。福特走弱的原因正是長期不對車型更新?lián)Q代，兩年沒什么新車自然就把消費者推給了競品。

這個時候福特如果還想以新車投放作為要挾換取股比，也未免太拎不清。眼下不正是應(yīng)該積極推新車，重新贏得消費者的黃金時刻么？

福特需要時間，但是時間緊迫

福特已經(jīng)意識到了自己的問題，并且在改變中。在中國市場，今年初福特開始推2025戰(zhàn)略，要推出包括8款SUV和15款電動車在內(nèi)的50款新車。

用福特汽車執(zhí)行副總裁兼全球運營總裁韓瑞麒的話說，汽車行業(yè)沒有什么是優(yōu)秀的新產(chǎn)品解決不了的問題。

組織架構(gòu)方面，福特也在全球范圍內(nèi)進行改革，包括精簡員工、減少層級，為中級管理層提供更多決策權(quán)力，加快決策實施進度。

這一點至關(guān)重要，連寶馬奧迪都在高喊“在中國，為中國”，下放給中國業(yè)務(wù)部門更多權(quán)力，推進產(chǎn)品研發(fā)的本地化，福特自然不能落后。

要這些改革見成效需要時間，不過眼下的問題是，福特的速度是否跟得上消費市場的變化和資本市場的迫切需求？

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