10月18日，世界智能網聯汽車大會（WICV）在國家會議中心舉行，其中在《互聯網與新能源汽車》分論壇上，比亞迪汽車工業有限公司汽車智慧生態研究院院長舒酉星發表了題為《開放生態助力智能汽車發展》的講話，并主要涵蓋了以下幾個觀點：

1、電動化的浪潮從政策推動為主的狀態，轉到雙軌推動，就是政策和市場雙拉動。

2、汽車電動化是上半場的革命，汽車智能化是革命的下半場。

3、“開放”是汽車智能化推進的關鍵，開放架構的建立將帶來智能汽車巨大的機會。比亞迪著力于打造汽車數字化開放平臺，把開發者連接在一起形成廣泛的合作。

4、比亞迪在車內搭建的D++開放生態平臺，連接整車341個傳感器，擁有66項控制權。這個平臺將為車輛控制帶來智能和定制化的服務，為司機和乘客帶來感官的體驗。

以下為舒酉星演講實錄（有刪改）：

謝謝大家！我分享的主題是“開放生態加速智能汽車發展”。談到汽車智能化發展時，必須先看中國汽車電動化發展的速度。2011年-2017年的數據顯示，新能源汽車的銷量從最開始的萬分之三增長到去年的3%，足足增長了一百倍。今年前8個月的數據成長喜人，估計到今年年底，如果電池產能能夠供得上，達到130-150萬臺的銷量是沒有問題的。

如果在座有購買比亞迪新能源汽車的客戶，我要說聲抱歉，因為我們的電動車平均等待周期最長的已經達到三個多月。電動化的浪潮從政策推動為主的狀態，轉到雙軌推動，就是政策和市場雙拉動。我們感覺電動化的革命應該勝利在望。

大家對汽車電動化發展的討論已經非常確定，那下一步的發展方向是智能化。我們經常說汽車電動化是上半場的革命，汽車智能化是革命的下半場。前面有很多專家和業內的領導給大家講了大方向，智能化一定是沒錯，那我們作為企業的任務，就是討論如何快速地推進智能化的發展。

比亞迪明確的提出，“開放”是汽車智能化推進的關鍵。我們比亞迪準備用開放的方式來推進這場汽車智能化的革命。開放架構建立將帶來巨大的機會，我們必須對整車進行全車數字化的改造，使得汽車的生命周期信息都可以采集，而且各關鍵部位可以通過數字化進行控制，這是所有開放的基礎。

最新推出的車型中，甚至已經搭載了高速的以太網絡、完善的感應系統，對外部的接口也是數字化的。這樣的架構為我們快速的引入資源、開發資源建立了非常好的條件。有了一整套架構，全球的2000萬名開發者都可以通過快速通道，進入到智能汽車的開發過程之中。包括自動駕駛團隊，對我們的硬件進行各種開發，使各種優質得服務資源可以迅速地導入到車里，在以前非數字化、不開放的系統里非常難以想象。

一位在校的大學生有對汽車的夢想和對汽車智能化的技術手段，也有相應的資源，但他如果想給一臺傳統或者非數字化的汽車提供服務，幾乎不可能，這對于他是不可逾越的障礙。但在比亞迪，他可以訪問我們的網站，注冊成為我們的開發者，可以直接拿到開發工具進行開發。我們會快速地引入資源，開發者通過開放平臺直接2C，不需要經過比亞迪，不需要經過中間任何的環節。

我們認為智能車一定是一輛開放的車，人類之所以比動物更加聰明，是因為人類可以通過文字及語言來共享知識，而動物界恐怕不行。如果一臺智能的車和其他的車不能有實時的共享機制，那么它的知識早晚落后。所以智能車一定是非常開放的車，只有開放才能感知外界。

我們在車內搭建的D++開放生態平臺，連接整車341個傳感器，擁有66項控制權。把車上的所有控制信號封裝成數百個標準的API，提供給軟件開發方，使得開發者深度應用。這個平臺為車輛控制帶來智能和定制化的服務，為司機和乘客帶來了感官的體驗。一些開發者除了汽車的車載應用系統外，還致力于開發自動駕駛系統，我們擁有非常多的合作伙伴。剛才講到百度、滴滴、地平線、阿里、小馬智行等企業都在使用比亞迪的開放平臺，開發它們的自動駕駛方案及自動駕駛汽車。

智能汽車將成為充滿想象，又無法想象的車。正如當時面對智能手機那樣，再看看今天智能手機的應用，無論是微信還是滴滴打車、美團，所有的應用都不是當時開發出智能手機的那一刻就能夠想到的服務。我們利用敬畏未來的態度，看待未來汽車，通過開放的姿態，引入大數據、人工智能、區塊鏈的技術，讓智能汽車對人、對人的生活都會巨大的改變。我們著力于打造汽車數字化開放平臺，把開發者搭在一起形成廣泛的合作。

比亞迪愿意與所有有志于參與智能汽車開發的團隊及個人，用開放生態的方式助力智能汽車未來的發展。一滴水改變不了什么，但萬億滴水匯聚在一起，社會才能向前走一大步，匯聚全球智慧，成就智能的夢想。謝謝大家。

編輯：翁萌

返回第一電動網首頁 >