在今年（2018 年 8 月 31 日）的成都車展上，上汽大眾亮相了旗下首款量產插電式混合動力 SUV --途觀 L PHEV，新車在成都車展亮相后也與近日公布了預售價格，預售價分別為 29.98 萬元和 30.98 萬元，并將于近日上市，在上市前夕新出行也是對他進行了一次試駕體驗。上汽大眾途觀 L PHEV 重點信息：途觀 L PHEV 售價是多少？目前途觀 L PHEV 只是公布了預售價格，預售價分別為 29.98 萬元和 30.98 萬元。途觀 L PHEV 的動力表現如何？純電續航是多少公里？途觀 L PHEV 搭載的是 1.4T 發動機與電動機組成的插電式混動系統，其中，發動機最大凈功率 110kW、電機額定功率為 55kW、最大功率為 85kW，最大扭矩 330Nm。在純電動模式下行駛里程可達到 52km。延續家族化外觀 細節處有亮點外觀方面，途觀 L PHEV 和市面上很多插電式混合動力車型一樣，新車基于燃油版途觀 L 打造而來。途觀 L PHEV 整個外觀和燃油版除了多了一些插電式混合動力的標識外，途觀 L PHEV 的前保險杠也有所改變，而上中網與左右前大燈連為一體，充電口則被放置在前臉大眾 LOGO 右側，在我看來變化后的途觀 L PHEV 更運動。途觀 L PHEV 前保險杠處的造型則同燃油版車型有所不同，燃油版上較為普通的霧燈被銳利的“C”型 LED 日行燈代替，值得一提的是，新車幾乎是將大眾 Tiguan GTE 概念車的前包圍原封不動的搬了過來，整體效果的營造還是值得給到掌聲。途觀 L PHEV 整個側面造型也是比較大氣，上/下明顯的雙線條分別從前部貫穿至尾部，整個側面看起來也雖然很大，但并沒有那種很笨重的視覺感，實拍車搭配上雙五幅式輪轂。途觀 L PHEV 的長寬高分別為：4720mm/1839mm/1673mm，軸距為 2791mm。相比燃油版途觀 L ，PHEV 版本只是在車長上增加了 8mm，其他保持一致。作為一款新能源車型，為了有更好的能耗表現，途觀 L PHEV 原廠輪胎選用了來自韓泰的 Dynapro HP2 系列的低滾阻輪胎，具體尺寸為 215/65 R17，市場價格約在 650 元左右。但不得不說，17 英寸的輪轂帶來的視覺效果比較一般，這套輪胎搭配運動感十足的包圍在許多角度下來看都會偏小一些。內飾：源自家族設計，做工用料精良途觀L PHEV版本車型內飾設計沿用了燃油版途觀L車型的設計風格，整體造型依舊是大眾家族慣用的家族式“套娃”設計，內飾主要采用了黑色作為主色調，給人一種冷酷運動的感覺。雖說內飾設計方面與燃油版車型變化并不大，但在不少細節方面都與燃油版有一定的區分。如燃油版的轉速變在PHEV版本上變為了能量輸出表、中控屏幕內多出來了能量流、車輛里程監測等功能、還有就是大眾汽旗下混動車型的“GTE”模式按鈕。除了舒適性配置外，大眾當家的操作系統 MIB 也沒有缺席。在這塊屏幕中不僅僅可以對車輛的多媒體進行常規操作外，這塊屏幕還內置了燃油版沒有的能量流和駕駛模式切換等功能。E-MODE 則是驅動模式的調節，通過 E-MODE 鍵可調節出純電驅動模式、混合動力模式、電量保持模式以及電池充電模式 4 種模式，而 B 模式和 GTE 模式則是在檔把和檔把右側按鍵調節。E-MODE 調節出 4 種驅動模式空間：一如既往的寬敞，空間殺手被“反殺”說到空間方面一直都是不少插電式混動車型的痛點，但在途觀 L PHEV 上卻處理的優秀，在乘坐空間方面延續了燃油版途觀的優異表現，同時還帶有數量不少的儲物空間。駕乘人員在車內可以輕松找到舒適乘坐姿勢以及隨手可放的儲物空間。同時后備箱空間也并沒有因為電池組的加入而影響裝載性能。雖然在乘坐空間方面基本上挑不出什么毛病，180cm身高的體驗者也能輕松獲得舒適坐姿。但可惜車輛后排中央地臺有不小的凸起，凸起高度甚至已經超越一臺 iPhone X，在長途出行時后排中央乘客可能就要委屈委屈了。車輛電池對車內空間沒有影響，而途觀 L PHEV也并不是純電動平臺打造。那車輛的電池組放在哪了呢？答案就是“頂”掉了備胎的空間，原本備胎在途觀 L PHEV 上被取消掉，取而代之的是裹著“棉被”的電池包。1.4 T 發動機 + 85kW 驅動電機 純電續航 52 公里途觀 L PHEV 搭載的是 1.4T 發動機與電動機組成的插電式混動系統組成的 P2 混動結構，其中，發動機最大凈功率 110kW、電機額定功率為 55kW、最大功率為 85kW，最大扭矩 330Nm。在純電動模式下行駛里程可達到 52km。與之搭配的是一款 6 速 DQ400E 雙離合變速箱。車輛搭載的是由寧德時代提供、上汽大眾組裝的高性能三元鋰電池組，電池容量達 12.1kWh，能量密度達到了 165Wh/kg，是 PHEV 車型中已量產的電芯中能量密度最高的之一。整體表現依然偏燃油車 動力切換比較順暢其實對于上汽大眾這種老牌合資廠商來說，他們在車輛底盤、懸架的調校都是很成熟的，而途觀 L PHEV 在底盤以及懸架的調校確實不錯，在過減速帶和坑洼路面的時候能明顯感覺到懸架干脆利落的處理。接下來和大家聊一聊途觀 L PHEV 的 6 種驅動模式，他們分別為純電模式、混合動力模式、電量保持模式、充電模式、GTE 模式和 B 擋模式，可以看出途觀 L PHEV 的驅動模式還是比較豐富的。因為在我之前試駕的很多插電式混合動力車型他們大多都是 EV、HEV、EV+ECO 或 EV+ SPORT 等模式。首先說一下途觀 L PHEV 的純電驅動模式。在純電驅動模式下，途觀 L PHEV 最高車速可達 130km/h ，當超過這個時速時發動機會強行介入，無論是否滿電。另外由于純電驅動的靜謐性，途觀 L PHEV 還設置了手動開啟“低速”預警來提醒周圍行人。而在純電驅動駕駛方面，途觀 L PHEV 對電流聲的抑制很不錯，整個加速不是很強但是很線性。試駕的最后儀表盤顯示純電續航剩余 11 公里時，此時發動機會強行介入，進入了饋電模式。混合動力模式則是以最佳方式使用兩種驅動方式，會根據路況來自動適配你所需要的驅動行駛，或是純電驅動或是燃油驅動。當我切換到混動模式后先是純電驅動然后深踩油門發動機的“咆哮聲”會告訴你此時發動機已經介入，純電驅動與燃油驅動的切換過程還是比較順暢的。電池維持模式就是維持電池電量使用燃油驅動。當我切換到電池維持模式時此時發動機驅動，整個行駛感受則是一臺“燃油車”，但怠速或低速時整個 NVH 相比于純電驅動有所下滑，但整體控制的依然不錯。電池充電模式則是行駛時發動機會強行給電池進行充電。切換到電池充電模式后整個試駕感受和電池維持模式相同，只是多了給電池充電的功能。（充至多少會自動停止？）除此之外還有一個 GTE 模式，GTE 模式會保持兩種驅動形式最大的輸出此時他的動力是最強的，當我切換至 GTE 模式后能明顯的感受到途觀 L PHEV 油門的響應更靈敏，此時動力輸出也是 6 種模式最強。最后還有一個 B 擋，就是動能回收檔位。當我使用 B 檔時收油能感受到明顯的拖拽感，切換成 B 檔后即可進行單踏板模式，對于初試者可能需要時間去習慣那種送油門的拖拽感。新出行點評：

作為上汽大眾首款插電式混合動力車型途觀 L PHEV 新車預售價格在 30 萬元左右，整個純電續航里程為 52 公里，這樣的數據表明看起來并不突出，但是他的推出進一步豐富 30 萬元級的插電式混合動力 SUV 的產品，從而消費者在這樣的價格區間也有了更多的選擇。同時第一款插電式混合動力 SUV 的推出也表明上汽大眾未來會布局更多的新能源產品，讓我們拭目以待。

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