近日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。

據了解，該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期投入車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。目前，該合資公司的商務條款和投資計劃尚未披露，合資公司的成立及運營須獲得并購監管機構的批準。

戴姆勒攜手吉利布局出行市場早有“預謀”

早在今年2月，吉利官方宣布，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。這使得李書福的吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。

事實上，吉利與戴姆勒兩者關于合作的談判一直沒有停止過。雙方都曾就合作事件對外表示非常有建設性。2018年10月份，還有消息傳出，戴姆勒正與其最大的投資者吉利合作，在中國提供叫車和拼車服務。

另外，從雙方對外發言可以看出，兩家合作重點將在三大領域展開：自動駕駛、新能源以及共享出行市場。而出行作為關鍵一環正在成為各家車企布局的重點，戴姆勒、吉利自然也想進一步加碼。

戴姆勒轉型欲望迫切，中國市場或成突破口

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）曾經表示，“在充滿變化的時代，戴姆勒一直保持穩定發展。但我們絕非止步不前。因此，戴姆勒在各個領域都不忘推動變革。”

在其集團內部會上，戴姆勒集團曾經發布了四大戰略：

CORE：通過強化戴姆勒全球核心業務，實現盈利增長，引領汽車行業的變革。

CASE：通過持續對“瞰思未來”戰略（智能互聯、自動駕駛、共享出行及電力驅動）四大領域的投入，使該戰略進一步強化戴姆勒核心業務的長期競爭優勢。

CULTURE：通過企業文化升級，增強企業創新變革的能力。

COMPANY：優化內部構架，更好地把握市場機遇。

可見，此次成立合資公司，是其推進“瞰思未來”戰略的重要一步。

另外，在2018年7月26日晚間， 戴姆勒集團發布公告，宣布將在2020年進行集團架構重組，屆時，戴姆勒集團將包括三個獨立上市公司：梅賽德斯-奔馳公司，戴姆勒卡車公司和戴姆勒出行公司，可以看出戴姆勒對于出行板塊的重視。

加上受其2018年第二季度的財報表現影響，戴姆勒遭受了十年以來最大的利潤下滑。所以，轉型勢在必行。通過該合資公司，戴姆勒出行服務將進一步拓展其全球業務。

車企布局出行已成大勢所趨

近期，傳統車企布局共享出行市場可謂是前仆后繼，先是豐田在今年的CES展上正式宣布要從一家汽車公司轉變成出行公司，后大眾也提出2025年將轉型成為一家全球智能出行服務提供商，并宣布在中國投資約150億歐元，用于電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動服務領域。福特智能出行此前也宣布將和眾泰汽車在浙江成立一家合資公司。

據不完全統計，從2011年開始，已有多家傳統整車企業開始轉型向移動出行領域，包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特、沃爾沃、大眾等跨國車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等自主車企。就連新造車企業也早已開始對共享出行市場展開了布局。

在這些已經披露的信息中，可以看出傳統車企轉型已經進入了快速發展期，布局共享出行市場已成為重要方向。

網約車市場發展態勢明顯，將掀起新一輪大戰

而對于雙方選擇進入網約車市場，似乎也存在合理之處。經歷了曾經的燒錢式價格戰之后，當市場情緒逐漸回歸理性，如何降低成本與優化資源配置進行更高層級的爭奪，開始成為創新經濟領域的新動向。近日，哈啰出行也宣布正式上線打車入口，推出網約車業務，哈啰出行正在與合作伙伴在上海、南京、成都三地進行試運營。自美團切入網約車市場又悄然離場后，網約車或掀起新一輪戰爭。

中國互聯網信息中心發布的《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2018年上半年，網約出租車、專車/快車用戶規模半年增長率分別為20.8%和26.5%。截至到今年6月，我國網約出租車用戶規模達到3.46億，較2017年末增加5970萬，增長率為20.8%。網約專車或快車用戶規模達到2.99億，增長率為26.5%，用戶使用比例由30.6%提升至37.3%。

貝恩公司此前也估算，在過去三年時間里，網約車的市場規模增長了四倍，中國網約車市場交易總額在2016年達到約230億美元，超過世界其他國家的合計總額。眾所周知，以網約車為代表的中國共享出行市場發展潛力巨大。在城市運力需求沒有得到妥善解決的前提下，這是傳統車企紛紛布局的重要原因。

吉利也沒閑著，盤算著完善出行產業鏈

對于吉利來說，與戴姆勒組建合資公司也是早已經打好了如意算盤。吉利在入股戴姆勒后，選擇出行領域與戴姆勒產生實質性合作純屬情理之中。歸根結底，吉利是看中了戴姆勒百年老牌汽車集團的身份，戴姆勒能夠輸出給吉利的資源想必而知。另外，在品牌上，戴姆勒旗下擁有出行品牌Cr2go，可以互相補充業務。雙方又具有相同的戰略目標，重視出行市場的發展，所以合資公司或只是雙方合作的第一步。

然而，吉利本身也已經在出行領域有所耕耘，集合了新能源專車服務曹操專車、新能源汽車分時租賃等服務。但在高端豪華品牌服務方面還沒有布局，所以此次布局是完善其產業鏈的重要部署。

值得注意的是，吉利與戴姆勒宣布合資公司使用高端車型包括但不限于梅賽德斯-奔馳。所以，未來沃爾沃或將成為合資公司的另一選擇。

戴姆勒和吉利不是一對平起平坐、兩情相悅的合作伙伴

但對于雙方合作的事情，有人持支持態度，也有人持反對態度。德國《商報》曾以《相當糟糕的朋友》為題發社評，認為“戴姆勒和吉利不是一對平起平坐、兩情相悅的合作伙伴，人們猜不透李書福的意圖，也看不清戴姆勒未來的權力格局。”

沒錯，雙方合作看起來合情合理，也有很多一致性的戰略目標。但是，在實際操作過程中，雙方在網約車領域都不具備明顯的優勢。尤其是車輛運營層面，未來還存在很大考驗。自從滴滴多次出事后，網約車的監管問題日益嚴峻。

所以，對于車企跨界出行市場來講，既存在機遇但挑戰巨大，未來很有可能面臨著投資打了水漂的風險。

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