新能源汽車產業已被國家列為戰略性新興產業，面臨巨大的發展機遇，但在實際推廣應用中，仍存在著電動汽車保有量偏少、電池成組技術不成熟、跨區域的充換電服務網絡尚未形成等諸多制約。如何打破瓶頸，推動新能源汽車產業發展，成為各地積極探索的重要命題。

　　北京：充換電服務網絡多元化發展

　　按照北京市”十二五”電動汽車試點城市發展規劃，結合首都城市特點，突破傳統建設模式，北京市電力公司建設了從電動汽車充換電設施研發、充換電服務網絡到服務保障體系，滿足公交車、環衛車、出租車和私家乘用車的多元化、多方位應用需求。

　　截至8月底，北京市電力公司已建成航天橋、延慶、大屯、呼家樓、岳家樓、馬家樓、熊貓環島、西直門8座電動汽車充換電站，”一樁雙充式”充電樁86個，可服務659輛電動環衛、公交和乘用車。

　　”今年，北京市政府成立了由市規委、科委、發改委等相關單位組成的新能源汽車領導小組，定期組織召開聯席會議。北京市電力公司作為北京地區現有電動汽車充換電站的唯一建設主體，電動車充換電服務網絡建設工作得到了市政府等部門的高度支持。”北京市電力公司營銷部主任助理邱吉多介紹說。目前，北京市政府按照總投資10%到30%的額度，對充換電站建設投資進行補貼，同時將充換電站建設項目全部納入政府審批項目的”綠色通道”。

　　根據當前電池的充電特點和消耗能量等特性，今年6月，北京市政府同意采用”整車與電池分別采購”的運營模式，明確北京市電力公司為電池采購及運營主體，這有利于電動車客戶在動力不足或出現故障的情況下，實現快速續航和電池切換。目前，北京市電力公司已完成了第一批78輛2噸環衛車電池及第二批100輛公交車電池的采購，并與各區縣使用方簽訂電池租賃意向性合同，開展電池租賃業務。

　　在明確電動車電池采購及運營主體的服務模式后，北京市電力公司立足于解決首都資源緊缺、人口密集、交通擁擠導致的充電站建設空間、電動車充電效率等方面的實際問題，實現了多項突破。據了解，針對土地稀缺問題，北京市電力公司自主研發并應用了適用于2噸、8噸和16噸環衛車的緊湊型充換電設備，占地面積200到1000平方米，換電時間4到8分鐘。而公交車充換電站則研發了占地面積較大但造價偏低的電池堆垛機和助力機械手，以及應用于出租車和私家乘用車充電的箱變式電動汽車充電站、移動式充電站、充電樁、電池配送包等設備。

　　山東：”薛家島模式”的典型意義

　　截至8月24日,山東青島薛家島充換儲放一體化站已安全運行50天,累計換電3218次,車輛行駛里程超過27.28萬公里，各項指標均達到了國內電動公交車運行最好水平，為推動電動汽車產業發展和新能源利用，起到了良好的示范帶頭作用。薛家島充換電站是世界上功能最全、規模最大、服務能力最強的電動公交車充換電站，更被中央媒體評價稱”或成為我國純電動汽車發展最有效模式”，在電動汽車推廣應用方面具有典型意義。

　　薛家島智能充換儲放一體化大型示范站，是山東電力集團公司按照國家電網公司和山東省委、省政府的規劃要求，在青島市委、市政府的大力支持下，與許繼集團通力合作，自主創新建設的，同步還建成了國內首家省級電動汽車運營管理系統。整個項目能夠為電動公交車、市政用車、出租車、乘用車等四種車輛提供服務。電動公交車采取”換電為主、插充為輔”，電動乘用車采用”集中充電、統一配送”。該項目在國內率先取得了變電站與充換儲放電站一體化集中建設、省級服務網絡與管理系統統一規劃建設、大規模電動公交推廣與服務網絡商業化運營的”三個突破”。

　　2011年3月8日，國家電網公司與山東省人民政府簽署了《關于加快推進電動汽車充換電設施建設合作協議》，明確了”十二五”期間山東電動汽車及智能充換電服務網絡的發展目標和工作重點，為山東電動汽車發展迎來了新的戰略機遇。截至8月22日，山東電力集團公司已在山東全省建成投運充換電站17座、交流充電樁545個，服務電動汽車226輛，服務公交車超過2.73萬車次。

　　充換電智能服務網絡加速形成

　　8月22日，杭州選定風情大道西側湘湖景區入口為蕭山區第4座電動汽車充換電站站址。這標志著杭州電動汽車充換電服務設施建設在杭州市范圍全面展開，電動汽車”越過錢塘江”、走出主城區，駛向推廣應用的新里程。

　　依托城市綜合體，按照”換電為主、插充為輔”模式，積極推進充電設施網絡建設，這是杭州作為新能源汽車示范推廣試點城市，推動電動汽車推廣應用的重要路徑。目前，杭州市電力局建成并投運充換電站14座、充電樁157個、在建充換電站4座，初步形成了以古翠換電站為主、其他充換電站為輔、交流充電樁和電池配送站為補充的一體化服務網絡。

　　”通過由大型集中充電站、充換電站和配送站或小型充換電站構成的三級服務網絡，電池可以依托高壓變電站進行大規模統一充電，根據電網負荷狀況，實現充電站與變電站的功能互補。隨后再通過物流進行標準電池組轉運和配送，最終用戶在配送站只需花2至5分鐘就可以更換電池，實現‘集中充電、分級配送’。”杭州古翠換電站工作人員介紹說。古翠換電站是全國第一座具備可充可換可配送的全功能充換電站。

　　”杭州路徑”還有更多的第一。據介紹，在規劃布點上，杭州市電力局主導編寫了《杭州市電動汽車充電站布點近期(2010~2012)規劃方案》，獲杭州市政府批準實施。這是全國第一個電動汽車能源供應設施城市規劃。

　　此外，針對杭州建設用地寸土寸金，落點困難的特點，杭州市電力局還以”不圈地”為特色的”充換結合、混合經營”務實思路，探索土地資源利用集約化，設備模塊化的充換電設施快速構建技術路線，力促電動汽車跑得更遠。

　　據杭州電動汽車服務公司總經理聶亮介紹，通過模塊化設計的移動充電倉和電池轉運箱相組合，可在一個月內完成一個標準充換電站的建設，也最大限度提高了充換電站單位面積的充換電服務能力。而一個占地約150平方米，具備兩個換電工位的電池配送站，單日最大換電能力約250車次，按家用車使用強度，可滿足500輛以上家用純電動乘用車換電需求。

　　這種模式構成了低成本、廣覆蓋、強功能的充換電基礎設施網絡，有效利用了社會資源，能夠破解充換電設施落點難、建設周期長的難題。今年1月，以古翠換電站為示范的國家電網公司智能充換電服務網絡浙江示范工程，被評價為”國際上首個實現城際互聯的電動汽車智能充換電服務網絡”。

　　在建設大型充換電的基礎上，這一思路得到了體現。杭州市電力局利用現有綜合體配套的超市、體育場館、公共停車場等資源建設充換電設施，”只需要提供一個集裝箱大小的場地，即可實現電池的充電、配送和更換。”工作人員介紹說，”同時，在寫字樓、住宅小區或商場的停車場，以交流充電樁作為優化補充。”

　　這一建設方式獲得了杭州市政府的認可和支持。目前杭州在建的充換電站全部依托于大型城市綜合體，如杭州國際會展中心、西湖文化廣場、”西溪天堂”旅游綜合體等。

　　與此同時，杭州電動汽車充換電服務網絡建設，始終貫徹著與智能電網深度融合的理念。目前，杭州市電力局開發的運營監控系統，已具備將充換電站和儲能站監控信息接入配電自動化系統運行管理的條件。

　　商業運營模式日趨成熟

　　8月28日，杭州新能源出租車司機華勇送乘客到西溪濕地公園，返回途中來到西溪濕地停車場換電站，刷卡換電，大約3分鐘后即換好電池，再次出發。

　　站在杭州街頭，黃色的純電動出租車顯得格外搶眼，這些電動出租車主要采用杭州自產的眾泰朗悅、海馬普力馬兩款車型，兩側車門印有”純電動汽車”字樣，引擎蓋上還有”新能源出租”的標識，采取與普通”的士”相同的里程計價方式，但不收取1元”燃油附加費”，顯示了新能源出租車的價格優勢。根據政府免費提供200輛營運電動出租車經營權的優惠政策組建的杭州新能源出租汽車公司，已有兩批共39輛純電動出租汽車上路運營，目前運營良好，計劃年內增至200輛。

　　2011年年初，全國第一家電動汽車營運公司————杭州市電動汽車服務有限公司組建，杭州市電動汽車服務營業廳啟用，杭州電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統也研發出來，并在全國首家投入實際商業化營運。杭州市電力局證實，截至今年8月31日，已有電動汽車客戶84戶，投運電池1456箱，累計換電1.3萬車次，累計行駛里程超過60萬公里。

　　運營實踐證明，杭州電動汽車智能充換電服務網絡，能充分滿足現行車輛的行駛需求。

　　按照”集中充電、分級配送，靈活換電、廣域覆蓋，里程計費、專業運營”的新思路，杭州市電力局積極探索電動汽車充電設施商業化運營方案，大膽實踐技術創新，在動力電池成組技術研究、物聯網技術應用、與智能電網建設相結合等方面作了有效嘗試。

　　據測算，依照上述思路，電動汽車的使用成本可以有效降低，每百公里能源使用費用相當于傳統燃油費用的50%~70%，具有較強的價格競爭優勢。

　　在杭州，依照”換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的電動汽車電能供給模式，用戶只需購買”裸車”，在聯網的任何一家充換電站營業廳開戶，領取充電卡，即可租賃充滿電的電池，并在聯網的所有充換電站更換電池，或在聯網的交流充電樁即時插卡充電。

　　被譽為”亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士陳清泉認為，這實際上是由電能供給方為電池買單，并提供電池集中專業養護和充換電服務。統一管理電池，能通過集中充電利用低谷電能，降低能源成本，通過集中放電實現”削峰填谷”，這解決了電動汽車發展的基礎設施和商業模式問題，是有效推動電動汽車規模化、產業化發展的可行之選。

　　工作人員特別解釋了”里程計費”方式。用戶購買裸車并租賃國家電網標準電池，以每公里0.5元計費，實行年費制;杭州市政府對電池租賃用戶按每輛車每公里0.5元的標準補貼，最高補貼6萬公里，即用戶若購買裸車并租賃標準電池，可免費使用電池行駛6萬公里。按照”里程計費”方式，客戶只需在營業廳購買里程數，就可以在里程數內無限次更換電池。

　　對于”里程計費”模式，杭州新能源出租車公司總經理邱偉成認為，這不但可以降低出租車公司的成本，而且避免了出租車公司在電池維護和保養等專業化工作方面的不足。

　　此外，杭州市電力局還研發了電動汽車能源供應服務營運系統，并引入物聯網技術，實現對電動汽車及動力電池信息數據的實時在線監控。據介紹，該系統充分考慮了分區聯合運營的可能性，采用通用的功能和技術標準，全省投運的充換電站、充電樁和每塊標準電池均聯網納入監控平臺，為該服務網絡覆蓋全省乃至全國創造了技術條件。

　　”電的”示范運營漸入佳境

　　眼下，杭州電動出租車司機崗位十分緊俏。”8月中旬我們招20名司機，結果來了五六十人，現在還在排隊。”杭州新能源出租汽車有限公司總經理邱偉成說。

　　在杭州開出租車已經10余年的江西籍李師傅，很羨慕那些開純電動出租車的司機：”用電便宜啊!5毛錢一公里的價格，每天成本只要一百多塊錢。而汽油車,開空調的話要超過三百塊錢呢!現在油價上漲快，開車掙錢少，好多人都不愿開出租車了，如果都能改成電動的可能會好很多。”

　　為什么電動出租車行業沒有”用工荒”?”電的”司機華勇說，他看中的是企業社會保險這一塊”很正規”，而且有基本工資。另外，電動出租車每輛車兩個司機，每個司機工作一天休息一天，勞動強度也比常規出租車低。電動出租車采用的都是”換電”模式，電費相較于油費，要省不少錢。”就是堵車也跟司機收入沒關系。”華勇說。

　　據杭州新能源出租車公司總經理邱偉成稱，今年1月首批電動出租車上路后，與市場進行了很好的磨合，也解決了一些意想不到的技術問題，目前第二批10輛電動出租車也已上路，今年年內將爭取增加電動出租車營運車輛達到200輛。

　　這些電動出租車上路后，依托國家電網電動汽車智能充換電服務網絡，通過快速的電池更換來實現能源保障。電動出租車向充換電網絡長期租用電池及成套換電服務，租金按照物價部門批準的每公里0.5元的價格標準支付，既為每輛電動出租車減少了購買電池和維護電池的成本，也使能源供給變得更加方便有效。

　　電動出租車滿城跑，會不會出現中途沒電跑不動的情況?杭州市電動車服務有限公司總經理聶亮表示，杭州的電動出租車統一采用國家電網標準電池，每次用完能量后，可根據GPS車載裝置提供的搜尋信息，找到就近的網點進行電池更換，一般5分鐘內就可更換完畢。如果車輛在途中消耗完電池或因其他原因到不了充換電站，也可撥打呼叫服務電話，選擇”現場配送服務”，讓電動汽車服務公司將電池送上門，隨時隨地實現快速更換。

　　目前杭州市區已有古翠、西溪、城北、城南和鴻康五座充換電站向社會開放營業，為這批電動出租車提供電能供給服務，同時西湖文化廣場和數源軟件園兩座充換電站也已建成即將投用，以后，隨著投運的換電站越來越多，電動出租車出行只會越來越方便。”聶亮說。

　　邱偉成說，杭州電動出租車上路已經半年多了，隨著司機和車輛磨合逐漸到位，車輛、電池、換電為主的模式也經歷了全面的檢測和考驗。司機們每天正常跑足15小時，運營里程從最初的約200公里，增加到220~230公里，日營業額從開始的約450元，增加到550~600元。

　　8月，作者在街頭進行了隨機采訪,一位上海游客頭一次乘坐電動出租車,對純電動出租車贊不絕口：”空間寬敞，開起來一點聲音也沒有，空調也還挺涼的。”正在街頭等車的當地居民也表示已經習慣了乘坐純電動出租車。在智能充換電網絡初具規模后，杭州率先在國內實施換電模式的純電動出租車示范運行以及近幾個月來的平穩運行,已經逐漸獲得更廣泛的認可，為電動汽車推廣上路做了最具代表性的示范。

　　( 編輯/劉文林 )

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