榮威 MARVEL X 被榮威定義為榮威品牌下的一款高端純電動產品，上市之初新出行已經對榮威 MARVEL X 進行過全方位的解讀，而且試駕過的新出行小編也給出了很中肯的評價。其中一篇（以2/3的電量實現特斯拉同級續航 榮威 MARVEL X 的秘訣是這個）解讀榮威 MARVEL X 在續航方面的疑問，但這些解讀只是出于理論方面，相比理論我更在乎那些真實數據。 剛好，近日榮威 MARVEL X 在北京舉行一次續航測試（中家鑫園溫泉酒店——崇禮香雪酒店，全程 260km 左右）。新出行作為為數不多的幾家媒體受邀參全程參與此次榮威 MARVEKL X 的續航測試。不過這次參加續航測試的榮威 MARVEL X 之外，還有一臺特斯拉 Model X 75D，正好趁著這個機會看看兩車的續航能力如何。寫在最前：參與測試的兩車簡介 測試之前我們先來快速了解一下這次參與測試的兩輛車。首先是榮威 MARVEL X，參與測試的是一輛雙電機后驅版，補貼后的售價為 26.88 萬元，搭載的是 52.5kWh 的電池組，NEDC 綜合續航為 407km。另一輛為特斯拉 Model X 75D 6 座版本，目前官方的售價為 106.54 萬元，搭載的是 75kWh 的電池組，NEDC 綜合續航為 406km。 其實這次的測試目的很明顯，榮威想證明 MARVEL X 用特斯拉 Model X 75D 接近 2/3 的電池電量，也能實現差不多同級的續航里程。那么到底是否能夠做到，今天實測過就能見分曉。 不過需要提前說明一下的是兩車的車況，榮威 MARVEL X 的總行駛里程為 7200km 左右，可以說某種程度上是一輛相對較新的車。特斯拉 Model X 75D 的總行駛里程超過 5 萬公里，所以可能會存在有一定的電池衰減。榮威 MARVEL X 與特斯拉 Model X 75D 如何測試？ 這次的測試我們將從北京出發，途徑京藏高速以及張承高速前往崇禮，全程大約為 270km 左右。測試將分兩天進行，第一天從北京到崇禮，第二天從崇禮回北京。測試當天室外溫度為 16 攝氏度，隨著時間的推進溫度也在不斷的降低，到達崇禮后氣溫為 -2 攝氏度左右，而海拔落差也有 1260m 左右。 測試路線，從中家鑫園溫泉酒店到崇禮香雪酒店全程 260km 左右 測試過程中兩輛車均限載 2 人（媒體+工程師），將空調調至 22 攝氏度，駕駛模式調為 ECO 模式，與此同時還在途中設置換乘點，每一個換乘點都會更換不同的人員駕駛（共 4位駕駛員）。 兩車空調均調至 22 攝氏度 榮威 MARVEL X 續航里程為 384km 特斯拉 Model X 75D 續航為 296km 在車輛空調、人員配置等基礎參數調整統一后，我們可以看到榮威 MARVEL X 的儀表顯示剩余續航里程為 384km，特斯拉 Model X 75D 剩余續航里程只有 296km，相比于工信部的 406km 的續航成績特斯拉 Model X75D 在北京已經出現了 25% 左右的“衰減”，所以這某種程度上這可以看做是一場非“正式”比拼，我們就當做這是兩車的一次續航測試，不做對比。 出發時榮威 MARVEKL X 顯示剩余續航為 384km 出發時特斯拉 Model X75D 剩余續航為 296km 出發至停車區服務區 全程 72km 在北京時間下午 13:50 分從中家鑫園溫泉酒店出發去第一個換乘點--停車區服務區，全程 72km 左右，駕駛員為其他兩位媒體人，我和另一位媒體人則在工作車上。從中家鑫園溫泉酒店出發則遇到了 1km 堵車路段，經歷 1km 堵車之后我們上了高速，但在高速上行駛一段路程后由于一臺貨車發生側翻，同樣造成較長的擁堵。 轉道上京承高速有 1 公里堵車路段 第一段高速中途有貨車發生側翻造成擁堵 到達停車區服務站 換乘點換不同的駕駛員 在經歷兩次堵車后，行駛 72km 后到達第一個換乘點——停車區服務站，在停車區服務區停車后榮威 MARVEL X 表顯平均時速為 49km/h。此時，榮威 MARVEL X 剩余純電續航里程為 283km，相當于這個時候的榮威 MARVEL X 的總續航為 355km。特斯拉 Model X 75D 剩余續航里程為 196km，相當于這個時候的特斯拉 Model X 75D 的總續航為 268km。兩車相比出發的續航都有一定的降低。 到達第一個換乘點的儀表盤信息 到達下花園服務區 換駕駛員繼續前進 之后兩位媒體人互換車輛，而我和另一位媒體人繼續乘坐工作車。繼續出發去往第二個換乘點--下花園服務區，這一路屬于"北上"海拔也在不斷上升，所以這一路都屬于爬坡的道路，在保證高速行駛的同時還兼顧爬坡，所以兩車能耗都是比較高的。 道路順暢 一直處于爬坡路段 下午 15:44 正式出發去往第二個換乘點——下花園服務區，該路段沒有堵車，但爬坡和彎道明顯增多。在到達第二個換乘點--下花園服務區已是下午 16:29，表顯時速為 55km/h（算出平均時速為 80km/h），榮威 MARVEKL X 的剩余純電續航里程為 195km，特斯拉 Model X 75D 剩余純電續航里程為 126km。 到達第二個換乘點的儀表盤信息 去往張家口服務區榮威 MARVEL X 帶錯路 特斯拉一路跟隨 在下花園服務區時兩位媒體已經體驗完榮威 MRARVEL X 和特斯拉 Model X 75D ，所以他們會去乘坐工作車，而我和另一位媒體繼續驅車去往第三個換乘點——張家口服務區，此時我開著特斯拉 Model X 75D 于 16:40 分正式出發。在去往張家口服務區的時候由于榮威 MARVEL X 走錯路口，所以和原計劃的路線出現了偏差，而我駕駛特斯拉 Model X 75D 依然緊跟榮威 MARVEL X，所以兩車走的道路上完全相同的。 走錯出口的道路依然順暢 爬坡路段居多 由于走錯道路出現多繞路的情況，我駕駛的特斯拉 Model X 75D 出現了電量不足的問題，此時我是比較緊張的，時刻擔心是否會繼續走錯路，所以我決定由我帶路去往張家口服務區。所幸一路順利，當我們到達張家口服務區的時候已是下午 17:34 分（算出平均時速為 84.4km/h），而特斯拉 Model X 75D 僅剩 37km 的續航，榮威 MARVEL X 還剩余 68km 續航。但我們距離終點還有 52km 左右，所以我們決定給特斯拉 Model X 75D 充電，至此特斯拉第一次充電，榮威 MARVEL X 選擇不充電。 到達第三個換乘點的儀表盤信息 特斯拉第一次充電充電功率達 34.8kW 左右 特斯拉 Model X 75D 充至 78km 后繼續出發 在使用快充我們將特斯拉 Model X 75D 充至 78km 后，我也從特斯拉 Model X75D 換成榮威 MARVEL X 于 17:58 分繼續出發，此時距離終點還有 52km。一路去往崇禮香雪酒店依然是爬坡道路，還有較多彎道。在行駛過程中當我們距離崇禮香雪酒店還有 15 公里的時候榮威 MARVEL X 已經不顯示剩余純電續航里程了，此時當經過爬坡路段時我保持電門不動的情況下，車速卻在減慢。所以我們決定去 8km 外的崇禮服務區進行充電，到達崇禮服務區已是 18:45 分，此時表顯平均時速為 60km/h（ 算出平均速度為 60km/h），此時距離終點還有 7km。 到達第四個換乘點的儀表盤信息 當我們進入崇禮服務區后，特斯拉顯示剩余續航為 13km，而榮威 MARVEL X 則已經不顯示剩余可行駛續航里程，所以我們分別給兩臺車輛進行充電，而特斯拉已經進行第二次補電，在相同的補電時間下榮威 MARVEL X 補電至 68km 續航時，特斯拉僅補電至 21km（室外溫度較低） 左圖特斯拉充電電流僅有 28.8A??右圖榮威 MARVEL X 充電電流為 88.6A 由于溫度在逐漸降低，在給特斯拉 Model X 充電的時候發現特斯拉的沖動電流僅有 28.8A，充電慢的原因更多時因為溫度的降低，充電時會優先給電池加熱，當給電池加熱到一定的溫度和充電速度則會上升。 最終我們到達崇禮香雪酒店時已是晚上 19:45 分，此時表顯平均時速為 54km/h，榮威 MARVEL X 的剩余可行駛里程為 50km 特斯拉 Model X 的剩余可行駛里程為 8km。 從續航數據來看兩車去往崇禮的續航在 260km—270km 左右 到達崇禮香雪酒店后榮威 MARVEL X 剩余續航為 50km 到達崇禮香雪酒店后特斯拉 Model X 75D 剩余續航為 8km 駕駛著榮威 MARVEL X 和特斯拉 MODEL X 75D 從中家鑫園溫泉酒店到崇禮香雪酒店這一下午的續航測試，我們經歷了兩次補電終于在 19:45 分到達崇禮香雪酒店，我想如果不是走錯出口的話可以不用補電直接到達，所幸整個路段的充電樁布置很完善，但正因為有走錯出口的情況反而讓此次續航測試更有意思。 出發去崇禮香雪酒店兩車滿電可行駛續航里程變化圖 另外，通過表格我們可以發現其實榮威 MARVEL X 隨著海拔的上升以及溫度的降低它的滿電續航里程是一直走低的，而特斯拉 Model X 75D 并不是一直降低，在最后還有一點上升趨勢。 車輛放置室外 第二天早上 7 點同時給兩車充電 當我們到達崇禮香雪酒店之后，我們將兩臺車放在樓下的充電樁位上，當晚我們并不會給車輛進行補電，會在室外放置一晚后在第二天的早上 7 點左右進行補電。 開始充電 特斯拉花費 92.93 MARVEL X 花費 60.55 元 早上 7 點我們來到充電樁位置上，充電樁直流輸出額定電壓為 500V 直流輸出額定電流為 250A，用相同的充電樁分別給兩臺車充電，此時榮威 MARVEL X 從 12% 電量開始充，而特斯拉 Model X 75D 則是從 1%開始充起，所以數據我個人覺得并不是很嚴謹。 均使用國家電網的充電樁 直流輸出額定電壓為 500V 直流輸出額定電流為 250A 榮威 MARVEL X 連接充電樁之后充電電流達 148.80A 電壓 361.80V，充電功率達到 53.8kW。 特斯拉 Model X 連接充電樁之后充電電流為 39.60A 電壓 263.6V，充電功率為 12.4kW。由于溫度較低特斯拉會先給電池加熱至一定溫度后充電速度才會提升。 經過一個半小時之后，榮威 MARVEL X 已經充電至 98% ，在 80% 左右的時候榮威 MARVEl X 的充電速度會下降 而此時特斯拉充至 80% 整個充電速度也恢復正常 一小時四十分鐘后榮威 MARVEL X 正式充滿 充電電量為 47.18kWh 花費人民幣 60.55 元 特斯拉也已充電至 87%，充入 63.5kWh 電量 最終特斯拉在用時兩小時三十四分鐘充滿，共充入 72.41kWh 電量，花費人民幣 92.93 元，此時儀表盤顯示可行駛里程為 307 公里。 充滿后榮威 MARVEKL X 可行駛續航為 387km 充滿后特斯拉 Model X 75D 可行駛續航為 307（電池衰減造成） 滿電出發一路下坡居多 去往張家口服務區 在兩臺車都充滿之后我們則開始返程，規則和昨天一樣依然是不同的人駕駛兩臺車，另外的媒體則乘坐工作車。不過今天更多的是下坡，而溫度也會隨時間的推進逐漸攀升。在 9:48 分是我們出發今天的第一站——張家口服務區，全程 52km，依然是走高速。 道路依然順暢 下坡路段居多 到達張家口服務區后已是 10:38 分，儀表盤顯示平均時速為 64km/h（算出平均時速 62.6km/h）榮威 MARVEL X 剩余可行駛里程為 352km ；特斯拉 Model X 75D 剩余可行駛里程為 273km，相比于昨天兩車均有不錯的表現。 到達張家口服務區 換人駕駛 繼續前往下花園無服務區 在張家口更換另一個媒體駕駛員之后我們于 10:52 分出發去往花園服務區，全程 48km。在去往下花園服務區時道路依然順暢，全程跟著道路限速走，在到達下花園服務區時已是 11:32 分，此時表顯平均時速為 62km/h （算出平均時速為 71.6km/h）。到達下花園時榮威 MARVEL X 剩余純電續航里程 305km ；特斯拉 Model X 75D 剩余續航里程為 227km。 到達下花園服務區 換人駕駛 出發至官廳服務區 在下花園繼續換不同的媒體人駕駛，于 11:39 正式出發至官廳服務區，全程 40km，道路依然是下坡居多，行駛 40 公里后到達官廳服務區已是 12:10（算出平均時速為 77.5km/h）。此時榮威MARVEL X 剩余行駛里為 268km ，特斯拉剩余續航里程為194km。 到達官廳服務區 換人駕駛 出發至終點中家鑫園溫泉酒店 最后我們決定從廳服務區直接行駛到中家鑫園溫泉酒店，全程 94 km。在 12:20 分正式出發到達中家鑫園溫泉酒店時已是 13:49（算出平均時速為 63.5km/h），此時榮威 MARVEL X 儀表顯示剩余續航里程為 167km；特斯拉 Model X 75D 剩余續航里程為 103km。 到達終點中家鑫園溫泉酒店 到達終點中家鑫園溫泉酒店榮威 MARVEL X 剩余續航為 167km 到達終點中家鑫園溫泉酒店榮威 MARVEL X 剩余續航為 103km 在第二天返程的路上除了有較多的下坡路外，整個溫度也是在逐漸攀升，而且也沒有再走錯路。整個行程在 232km 兩車均沒有任何補電到達終點，從表顯的數據來看比第一天去往崇禮的數據好很多，可見低溫、爬坡對純電動車的續航影響還是有的。 返程中家鑫園酒店兩車滿電可行駛續航里程變化圖 通過返程中家鑫園酒店的純電可行駛表格來看，榮威 MARVEL X 和特斯拉 Model X 75D 的續航相比昨日的爬坡、低溫，第二天的滿電續航成績屬于上升的，可見爬坡、低溫對純電動車型的影響還是比較大的。 不過在此次續航測試中由于兩車初始的總續航相差較大，特斯拉 Model X 75D 出現了較大的里程衰減，所以我個人建議這一次應該單獨的去看每一臺車的續航成績，而不是在一起比較。 在此次榮威 MARVEL X 和特斯拉 Model X 75D 續航里程測試中兩車車況不同（沒有對比性），但行駛的路段及車速相對比較真實，我們行駛路段主要以京藏高速為主，其中道道路有限速 60km/h、80km/h 和 100km/h 不等，但在測試的時候廠家人員看到車輛被超車的時候會通過對講機提醒車速要根據路況限速走，要在不超速的情況下去模擬日常使用，所以整個測試下來還是比較真實的。

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