這真是一個有趣的現象，一方面中低端品牌勒緊褲腰帶過日子，另一方面豪華汽車市場增長速度依然可觀，今年1到10月份，沃爾沃銷量達到了107725臺，相比去年同期增長了15%，這是一個非常可觀的數字。另一方面雷克薩斯在10月份銷售了14686臺，相比去年同期增長了18%。你看我們的車市何來不景氣之說？

然而，中低端品牌可不這么認為，在9月份的時候，國內汽車市場產銷均出現下滑，相比去年同期，跌幅達到了12%，目前10月份總體銷量數據尚未出爐，不過根據大環境來判斷，整體趨勢不容樂觀，要知道截至到9月份，這已經是今年連續三個月乘用車市場出現負增長了。并且乘聯會通過10月26日所整理的數據分析，10月份跌幅將會相當明顯。

那么，問題也就來了，豪華汽車市場銷量在增長，但是車市整體的銷量在下滑，這反映了什么問題？愛卡的一位編輯在某乎論壇上指出，這是國民消費升級的顯現，尤其是沃爾沃、雷克薩斯這些年輕人頗為看好的品牌，其銷量增長，也反映了消費者對出行品質要求越來越高……對此，編者并不是特別認同。

私以為，即便是出現消費升級的情況也應該是豪華汽車市場帶動著中低端市場一起增長。出現差異化，只能證明汽車市場消費能力差拉大，也就是我們比較熟悉的貧富差距問題。道理也很簡單，消費升級，大家一起升級，沒錢買車的升級為有錢買車的，有錢買車的升級成為有錢買豪華車的。單論有錢人消費升級算哪門子消費升級？

消費升級的核心是消滅貧窮，而不是消滅窮人。事實上，汽車增長放緩是正常的表現，汽車市場在經濟之中從來都不是獨立存在的，在整體經濟轉型的大環境之下，車市也不能獨善其身。事實上，由于AKK數據刷假問題，大量的經銷商庫存問題并沒有被引入參考，也就是說真實的情況遠遠比我們所看到的殘酷的多。

當然，我們仍然可以繼續抱著"升級"的態度來欺騙自己。誠然，我更在意自主品牌未來的發展情況，在過去幾年自主品牌憑借SUV市場迎來了黃金發展期，正所謂創業容易守業難，如果不能意識到汽車市場所面臨的核心問題，那么前幾年的積淀也將會付諸東流，這對于自主汽車發展極為不利。最近我們也嗅到了關于購置稅調整的風聲，落實此事，宜早不宜遲！

返回第一電動網首頁 >