圖片來源@威馬汽車

鈦媒體注：“年輕”、“個性”、“定制化”、“炫酷”，這些是今年車市營銷中的高頻詞。

據國家統計局公布的8月消費數據顯示，汽車類零售總額3239億元，同比增速為-3.2%，乘用車月度銷量同比連續四個月出現負增長。

中國這個最大的汽車市場正在冷卻，這是數據下隱藏的現實。

然而另一個現實是，80后、90后正在成為汽車行業最大的消費群體。2018年，90后再汽車消費市場中的份額已經增加到23%，80后與90后的市場份額加在一起已高達81%。這也是為什么，眾多傳統汽車企業正在生硬地去討好新世代的原因。

在討好年輕人方面，新造車勢力天生具備優勢。這不僅僅在于“互聯網”這一基因，而是，“新品牌”本身就會直接地吸引年輕人。

但拋開年輕因素，消費者的最終需求始終是稱心合意的產品。眼下，“新”只是抓住了這批消費者注意力，如何讓他們“用得起、用得爽”，才是新造車勢力們面臨的最后關卡。

在這其中，威馬可以說是第一個自建工廠并承諾大批量交付的新造車企業，也是最有潛力在市場中突圍的新造車企業。

為了突圍，威馬做對了什么？

賭對C2M智造

在新消費時代，互聯網化的個性服務逐漸成了企業打動消費者的又一利器，而這也是為什么眾多“汽車人”紛紛下海創業的原因。他們抓住了這一新生訴求，并快速反應，創造新汽車品牌。因此，“以用戶為中心”、“互聯網化的駕車體驗”、“智能駕駛”通常是新造車品牌的標簽。

但“安全”，始終是購車消費者的第一訴求。因此，能否順利量產，產品質量高低，這才是新造車勢力們的能否打動消費者的第一道門檻。

目前，走代工路線的蔚來汽車已經率先開始交付批量，小鵬汽車也將在今年年底開始小規模交付，但其聯合創始人及總裁夏珩也多次在公開場合強調，小鵬今年只強調質，不求量。?其余新品牌也都在不同場合陸續推出概念車型，但眼下基本無法趕上2018年交付的Dedline了。

在這其中，威馬是第一個自建工廠并承諾大批量交付的新造車企業，也是最有潛力突圍的新造車企業。

無論怎樣強調代工模式，在產品生產環節委托他人，是部分消費者不信任新造車企業的根本原因之一。事實也證明，越來越多的造車人開始“兩條腿走路”，籌建自己的工廠。

自建工廠這么大規模的投入，是威馬賭對的第一步。

智能制造已經成為威馬的根本。在制造方面，早在今年三月底，位于浙江溫州甌江口的威馬智能電動汽車智能產業園歷經16個月的建設，生產線全面貫通，首批威馬EX5量產車正式試裝下線。按照“一次規劃，分期實施”的原則，該產業園一期可實現10萬臺產能，隨著用戶需求及市場反饋，可分步釋放總規劃20萬臺的產能。

威馬工廠總拼系統實拍圖

該產業園有三大核心技術亮點：

智能化：C2M客制化生產 / 高數字化投入 / 擴展空間預留 / 對外軟件接口 / RFID無線射頻技術

自動化：主線自動化率100%（車身車間） / 視覺引導系統 / AGV合車系統 / 快速換模

質量保證體系：2mm工程 / AI在線質檢 /在線和離線激光測量及三坐標測量系統

通過自建C2M客制化智能工廠、自主管理供應鏈，威馬以三電技術為核心的電動汽車正向研發能力和智能化體系得到了切實高效的落地。（詳見鈦媒體前文）

“汽車對供應鏈上每一環的技術、成本、時間節點、可靠性等問題要求都很高。其產品創造和制造必須掌握在我們自己的手里。產品創造主要是設計研發，制造主要是供應鏈管理和工廠管理，整個制造體系的建立，這是一個繞不過去的門檻。我不認為有其他的途徑可以繞開這兩個重要的環節，做到我們定制國民級的量產汽車的交付周期縮短。”沈暉曾這樣對媒體說道。

找對新“賣法”

在C2M客制化智能工廠下所誕生的產品，必然帶著數字基因。

在車身終端應用上，威馬EX5推出100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式，提供全場景智慧交互服務，首創車外交互新方式，包括動態logo等智能化功能。打造智能新體驗，展現優質的產品競爭力。讓車成為超級智能移動空間，讓出行場景成為數據驅動的智能硬件平臺。

“諾基亞與Apple的賣法天然不同”，威馬汽車銷售公司首席戰略官沈政君日前這樣說道。因此，可以說，基于C2M模式，威馬自生產端到應用端便掌握了大量用戶數據，也決定了其營銷服務體系必然是圍繞著用戶數據而量身打造的。

這是威馬走對的第二步，也是實現年輕人定制化、個性化需求的重要一步。

以威馬開創的汽車新零售模式為例，該模式就是由大數據、物聯網、AI等信息技術驅動，以消費者的全場景體驗為核心，重構線上、線下的人、貨、場三要素，圍繞用戶場景，整合人流、信息流、物流和資金流，開創汽車流通行業的全新發展模式。

如何理解“人、貨、場”的顛覆？這一概念是指，在數據的引導下，整個汽車銷售服務體系將發生顛覆。

人是數據生產力的源頭，因此，威馬將基于威馬電商平臺數據進行系統分析，收集用戶實際需求，為長期發展做積累；

而貨，即車及其配件，則在數據的持續驅動下進行系統性優化，大數據的不斷累積將支撐威馬提高產品的開發、制造（C2M）與服務的效率，未來結合用戶生活區域與生活方式的劃分。威馬在充電樁網絡，新4S網絡、智行合伙人布局和出行合作伙伴的協同上，都將創造無限可能；

場即銷售場所，線上線下，所見即所得。威馬新零售的場，是讓用戶線上線下，所見即所得。其體驗店不在是單純的4S店模式，而是產品多元展示、用戶社交、品牌文化與用戶生活方式連接的綜合場景。

威馬北極冰屋體驗館

不止體驗館，威馬汽車新零售將采用新4S模式（Spce威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Sttion威馬服務之家和Spot威馬E站）與智行合伙人一起，不僅會為用戶帶來更高效和更高品質的用車體驗，也將激活圍繞人、車、生活的7X24小時智行新生態。

威馬體驗館Spce，作為威馬汽車的體驗中心，用戶可以充分了解威馬品牌的最新動態，體驗威馬汽車最前沿的科技；

威馬用戶中心Store，將承接對用戶整車的全流程交付功能，并且提供試駕、出行服務、銷售、維修、二手車及其它增值服務，成為圍繞用戶需求而生的銷售及服務主力軍；

威馬服務之家Sttion，提供充電、維修、應急救援等后市場服務, 它將因地制宜，在城市中交通便捷的方位設立更多網點，規模化的為用戶提供售后及后市場相關服務；

威馬E站Spot，旨在增強日常服務的覆蓋度，采用資源優化，輕資產投入的方式，吸收更多的渠道網絡加盟，為威馬用戶的充電、日常養護等提供便捷的服務，實現對各個區域和目標人群的全面覆蓋，完善以用戶為核心的網絡布局，按需分配資源，為用戶提供高效全場景服務。

做對新服務之道

在新零售基礎上發展出威馬的新服務之道，從數字化緯度重新架構汽車金融，汽車保險，二手車置換，充電，出行以及電池梯度利用，為消費者創造更深度的服務價值。

9月11日，威馬汽車“6*6*6先鋒服務計劃” 正式出爐。該計劃以6大車主基本權益、6大充電解決方案、6大先鋒服務特色，為用戶提供全場景、全時段的便捷服務。

上述三大項先鋒服務計劃囊括維修、保養、車聯網功能、充電功能及特色服務。

與傳統的被動式到店消費的4S店型汽車服務相比，上述互聯網化的新型汽車服務已經轉變為強調用戶體驗，在服務形式上趨向年輕化、互聯網化、全時段，將服務前置化，把問題提前解決。

圖片來源@威馬汽車

以充電為例，針對電動汽車用戶最普遍的“續航焦慮”問題，在產品本身具備充足續航里程的同時，威馬選擇為用戶提供多種充電模式。除了常規家用充電、應急充電外，威馬的智行合伙人網點模式，聯手更多合作伙伴，在威馬智行合作人網點配置充電車位，為用戶提供專享充電。同時，通過出行品牌“即客行”APP，為車主提供全國17個城市的5萬根公共電樁的充電服務。

威馬汽車還有六大特色先鋒服務,。這六大服務圍繞當下年青一代無法離開手機的現狀，通過車機互聯，以智能化、個性化的方式，連接車、用戶、售后，讓用戶即可在車機上一鍵了解車輛健康狀況，從而實現車輛入場檢修前，威馬用戶中心提前了解車輛狀況。服務流程大大簡化，節省用戶時間。

從威馬官方了解到，威馬汽車的服務完全圍繞用戶展開，終身免費流量、實時云端服務、家用充電樁首次安裝的免費權益終身保留等服務條款，均是針對用戶調研中采集的痛點進行設計。

鈦度點評：

綜上述三點，威馬實施了“新智造+新零售+新服務”戰略三步走。

在制造端，威馬敬畏智造，勵志成為掌握智能電動汽車核心科技的“硬創新”實力派，用新智造+新零售提升產業效率，助推消費升級，普惠用戶。在2C端，威馬以數據驅動， 新零售成為智能硬件平臺迭代加速器。在生態鏈上，威馬與用戶共生共創，成為智慧出行的服務商。

“量產地獄”和“交付地獄”，是備受新造車勢力們推崇的埃隆·馬斯克都無法避免的兩道難關。年底將至，新造車勢力正在經歷對他們來說最為黑暗的時期。但我們有理由相信，“交付”這一關口能夠真正篩選出有實力的新造車品牌。在這一節點過后，優質的新造車企業，將會與其他車企拉開不小的距離，真正進入市場。（本文首發鈦媒體，作者/趙宇航）

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